超时每分钟收6.4元特斯拉充电桩引吐槽

本文转自：半岛都市报 半岛全媒体记者王贝贝

近日,“车主因超时占用超充桩位被罚500块而吐槽特斯拉”引发关注。特斯拉客服回应,在特斯拉超级充电桩完成充电后未及时离开,将收取超时占用费,“收费的初衷,就是希望为特斯拉车主提供完美、愉快的长途旅行体验,提高充电桩利用率。”

特斯拉这一解释同样引来议论:既然是出于提醒和警告目的,为啥要收费这么高?

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每分钟收6.4元是“上限”

特斯拉的超时占用费一直备受争议。此前就有网友发帖表示,“被特斯拉超级充电桩的超时占用费吓到了,一分钟6.4元,那么一小时就是384元。”

这名网友称,他把车停在某广场B1停车场的特斯拉超级充电车位上充电,结果最后花了540元。根据网友提供的截图,其充电费用花费118.4元,共计充电74kWh,超时占用费共计422.4元,超出时长为1小时37分钟。网友认为,384元/小时的超时占用费堪称天价。

对此,特斯拉相关业务人员表示,占位费规则的制定主要是为了提高场地利用率,保证车主的充电体验而设置的。早在2016年,特斯拉便推出了车位占用规则,如果充满电后5分钟没有腾出车位,将被收取资源占用费,此前该费用为2.6元/分钟。2019年,特斯拉修改规则,收费标准被提高到现在的闲时3.2元/分钟,忙时6.4元/分钟。值得一提的是,特斯拉的车位占用标准基本是全球一致。

按照特斯拉官网上公布的细则,超时占用费的收费也要看情况,并不是所有不及时驶离的情况都会产生费用。只有在所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时,才会产生超时占用费,即3.2元/分钟；当所在超级充电站内没有空闲车位时,则会被收取双倍的超时占用费,即6.4元/分钟。

“也就是说,只有在充电站内有半数或以上数量超级充电桩被占用时,超时占位才会收取占用费。若超充站只有一辆车,那么停留多久都不会收费,超充站的利用率如果达到100%,才会收取6.4元/分钟的超时占用费。”业内人士介绍道。

此外,特斯拉发布的公告还显示,车主在车辆完成充电后立即驶离充电车位。五分钟内驶离的,将免收超时占用费,充电完成后的五分钟内未驶离的,自充电完成起按分钟收取超时占用费。

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收费有必要,但定价过高

多名特斯拉车主向记者表示,知道超时占用收费的情况。

“超充桩上贴有明显的服务收费标准。超时占用费最达6.4元一分钟。通过手机应用程序,也可以远程监控车辆的充电状态,在即将完成充电时、电量充满时都会对车主发出提醒。”车主张先生认为,这些措施能够让车主尽量及时挪动车辆,具有一定的提醒作用。

张先生介绍,特斯拉车主也可以寻找第三方充电桩充电,有的第三方可能不收取超时占用费。

对于超时占用费,多名特斯拉车主称,设置超时占位费很有必要。相比3分钟可以加满油的油车来说,电车的充电时间普遍需要1小时以上,在外面寻找充电桩或者排队等待充电,是让电车车主普遍感觉到痛苦的一件事情。

“我觉得收取占位费很合理,但是要不要定价这么高,我觉得还可以再讨论。毕竟收取超时费的目的不是为了赚钱,而是作为一种手段,让大家充完电后自觉及时将车开走,别影响其他车主充电。”一名特斯拉车主说道。

也有车主表示,特斯拉的超时占位费缺少对车主的关怀。

据悉,特斯拉的第三代超级充电桩最大功率为250kw,Model3长续航版可以在5分钟左右补充约120公里的续航里程,部分车型在峰值功率的状态下,可以在15分钟获得约250公里的续航里程。“充满电后5分钟的预留时间,意味着车主在充电时最好就守在旁边,如果距离车辆较远的话,就要考虑是否能在5分钟内赶回把车开走。特别是在繁华的商场里,可能只是电梯晚到一会儿,就要面临着被收取超时费。”一名车主说道。

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国内车企超时费更“宽容”

记者调查发现,收取超时占用费的新能源汽车品牌不止特斯拉。2021年2月20日起,小鹏汽车自营充电站开始收取超时占用费(1元/分钟)。

对此,小鹏汽车方面表示,“考虑到车主不能及时拔枪的情况,我们为车主预留了30分钟时间,充完电30分钟后才进行收费。同时,在即将产生占位费之前,我们匹配了App推送、短信通知和电话通知等方式,提醒用户尽快挪车,避免产生占位费。”

清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江表示,充电桩停车收费属于市场行为,超时占用费的收取也是市场选择。消费者可以选择付费,也可以选择费用较低的第三方充电桩。让新能源车主养成充完电及时开走的习惯,实现充电桩运营的规范管理,实施经济措施也不失为有效的一种管理方式。

华金证券研报显示,近年来我国充电桩建设提速,截至2022年底,充电桩保有量520万台以上,车桩比约为2.5:1。根据工信部规划,到2025年我国将实现车桩比2:1,2030年我国将实现车桩比1:1。随着电动车的普及,电桩占位如何管理成为日益关注的问题。

早在2021年7月1日,北京市开始实施《停车场(库)运营服务规范》,首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车,可采取阶梯式价格标准进行收费,单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。

艾媒咨询首席分析师张毅公开表示,对于车企收取占位费的措施,应该具体情况具体分析,“从车企本身来讲,每一个充电桩都投入了一定成本,车主占位意味着降低它的充电效率,从这个角度来看,收取一定合理的占位费是可以理解的。从另外一个角度,如果单纯为了从车主身上赚取多一笔隐性消费,那这点我认为有待商榷。企业应该主动公开收费标准,同时让车主能够了解收费目的,这个是必须要做的。”

相较而言,国内的造车新势力在超时占用费收取方面显得更为“宽容”。有业内人士表示,除了超时占用费,在充电桩互联互通上,特斯拉也略显保守。不久前,特斯拉在中国内地正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。然而,特斯拉在内地仅开放10座超级充电站和120座目的地充电站。这一数量,相比其超过1600座超级充电站、超过700座目的地充电站的体量来说,比例实在不算高。