最高6.4元/分钟 新能源车充电站收取超时占位费合理吗？

开着新能源车电量即将耗尽，来到充电站却发现车位被占据，这样的糟心事不少车主都遇到过。

近年来，不少新能源车企开始探索并推行充电站收取超时占位费的新模式，这一做法引来了不少好评，但也因收费高昂被吐槽。

充电站收取超时占位费是否合理，又该如何定价。华商报记者通过实地走访，去看看西安“电”况如何。

市民遭遇：

新能源车一次充电被收百元占位费

据华商报二三里资讯近日报道，9月11日上午，商洛一位新能源车主在商洛国际会议中心地下停车场的小鹏超级充电站充电。支付充电费时却发现，其中充电费21.91元，服务费15.03元，占位费100元，优惠2元后，实付款134.94元。

一次充电竟要收取百元占位费，杨先生说，他是通过扫充电桩上的“快电”小程序二维码，然后在里面选择站点进行充电。小程序页面中对于超时占位费的提醒并不明显，因此没有注意到。小程序中写到，非充电状态占用充电设备或车位，充电站将按1元/分钟收取占位费，免费时长30分钟，封顶100元。

对此，小鹏充电站的客服人员表示，为车主预留的30分钟时间，是为防止车主在完成充电后不能及时拔枪，且充电站超时占位收费是市场调节价。

此事引发网友热议，不少人也反映自己曾因停车充电后未及时取车，而被收取占位费。也有网友表示支持，认为这一行为能避免充电桩被“霸位”的现象发生，方便更多车主使用。

其他品牌的超充站是否收取占位费？收费标准如何？对此，华商报记者在西安进行了走访了解相关情况。

实地走访：

新能源车占位费已成普遍现象

9月19日上午，华商报记者来到雁塔区慈恩路威斯汀大酒店。该酒店地下车库有高合、极氪、特斯、小鹏等多家新能源车企的超级充电站。

在高合超充站，记者扫描充电桩上的二维码，进入充电小程序。页面显示，停车费用按照场地标准进行收费，电费1.6元/千瓦时，未标注收取占位费。记者看到，现场11个充电车位中共有2辆车充电，另有2辆燃油车和1辆新能源车在此停放，部分安装有地锁，其余放置有“高合专属停车位”的标识牌。

极氪超充站共有6个充电桩，停放有2辆极氪品牌的车辆和1辆其他品牌的新能源车。车位未安装地锁，放置有“极氪专用车位”的标识牌。

进入充电小程序后，出现弹窗提醒：“极氪能源自2022年12月29日起陆续对部分城市自营充电站收取超时占位费，实际以具体站点通知为准。若您于非充电状态下累计占用充电车位或充电设备超过30分钟，将按1元/分钟的标准收取超时占位费，不足一分钟按一分钟计，封顶50元/次。”

特斯拉超充站共有3个车位，未停放车辆，现场标示牌显示，该品牌超充车位需要通过车内智能设备联动使用。据了解，该品牌的超占费分为两个档，闲置充电桩低于50%时，按照3.2元/分钟收费，没有闲置充电桩时则按照6.4元/分钟收费。按照最高标准计算，一小时超占费高达384元。

小鹏超充站共有9个车位，该超充站停车位装有地锁，有1辆车在此充电。在解锁扫码的标示牌上标注有占位费的收费标准，进入充电小程序后，记者看到，充电费用下方也写有占位费用：非充电占用车位或设备30分钟后，1元/分钟。

除了走访新能源车企自营超充站，记者还查看了“小桔充电”和“特来电”等第三方充电小程序。“小桔充电”中有部分充电站收取占位费，收费标准为0.17元至0.5元/分钟不等。“特来电”中部分充电站收取占位费，但各家收费形式并不统一，有的按照分钟收费，也有的按照每半小时5元收取。

多家新能源车企发公告

抵制充电中“霸位”行为

抵制充电中“霸位”行为，已成为各家新能源车企的共识。

不仅是极氪在APP中使用弹窗广告的形式告知用户，8月8日，小鹏汽车APP上发布公告，将严打充电桩“霸位”行为。公告指出，一些车辆在充电站占桩不充电或插枪不充电，浪费资源，为减少此类问题，小鹏汽车已加强场站管理，全方位布局监控，监测场站情况，并增加巡检次数。

7月，蔚来加电 APP 对用户推送新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费，提醒车主在完成充电后尽快挪车。

特斯拉官网中，写有关于超级充电站超时占用费的相关规定，当车辆即将完成充电时，车主会收到一次提醒；当电量完全充满时，车主会再次收到提醒。届时，如果充电连接器仍未从超级充电器上拔出，则会产生超时占用费。倘若车辆在开始计费后的五分钟之内驶离充电车位，则不会被收取费用。仅当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于 50% 时，才会产生超时占用费；当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费。这一规定对特斯拉在各个国家及销售地区均适用。

市民观点：

占位费价格较高

希望根据充电桩空置率“阶梯式”收费

新能源车充电站收取超时占位费是否合理，对此，华商报记者采访到几位新能源车主。

车主赵先生认为，收取占位费的做法是合理的。“我是经常遇到车子快没电时，好不容易找到充电站，却发现充电位被燃油车或者不充电的车占据，这种情况很让人恼火。”赵先生介绍，一般只有超充站才收取占位费，这里充电速度很快，长时间占用会影响很多人。附近一般也会有普通车位，挪车并不是一件难事。

“我之前因为个人原因，在特斯拉超充站充满电后没有及时挪走，被提醒收取占位费。”车主陈女士说，但由于是第一次占位，此次占位费被系统免除。“虽然我比较支持收取占位费，这样能让充电桩的利用效率更高，但是特斯拉这种每分钟最高6.4元的收费标准，还是有点让人吃不消。”

车主李女士说，她最反感的是一些第三方充电APP和小程序弹窗广告过多的问题，而且关于占位费的收取标准并未醒目标注，容易让人忽视。充完电后也缺乏明显提醒让车主及时取车。“除此之外，我认为因极端天气或不可抗力因素导致无法及时取车的情形，不应收取占位费，希望能有申诉的渠道。”

车主周女士则表示，希望其他车企可以借鉴特斯拉的做法，根据超充站充电位的空置率来进行“阶梯式”收费。“在一些特殊时段，或是比较偏僻的超充站，经常有大量充电桩空置，这种情况下还要收取占位费我觉得不合理。”

业内人士：

收取占位费是为提升充电桩利用效率

目前暂无行业统一标准

9月19日，华商报记者联系到一位新能源汽车从业者辛先生，他表示，超充站收取超时占位费的行为，是为了提高充电设备的利用率，给新能源车主营造更好的充电环境，保障用户的充电需求。

“其实说到底，收取占位费本质上是由于新能源汽车销量不断增加，用户对于充电桩的需求量越来越高，而导致的供需关系不匹配的问题。”辛先生说。

“超充站的占位费如何收取，各家车企目前还在探索阶段。”辛先生说，特斯拉早在2016年就推出了车位占用规则，是最早推行这一做法的车企，国内车企大多今年才开始跟进。“目前行业内缺乏统一的制度规范，各家车企超充费的收取方式与收费标准有很大差异，当然这也和各家超充站的布局数量、经营理念有很大关系。”

辛先生介绍，当前特斯拉、极氪等多个品牌都在探索减免优惠措施，比如对首次超时占用或充电信用度较高的车主进行处罚减免。“收取超时费并不是一个纯粹的盈利行为，更多的是想通过这一做法，对长时间占用充电桩的不文明行为进行提醒与督促。车主被收取占位费后，再次占位的概率会大幅降低，大部分超充站也因为这一模式，燃油车占位以及新能源车充电后不离场的情况有了明显改善。”

目前西安未制定相关行业规范

占位费收费过高可能涉嫌“乱收费”

据悉，北京市市场监管局曾发布《停车场（库）运营服务规范》，并于2021年7月1日起正式实施，规范提出，占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。

西安市是否也有相应的相应的规范？9月20日，华商报记者联系到西安市发展改革委员会，工作人员表示，目前西安市对于新能源汽车充电站占位费没有统一的定价标准，价格需由各家车企根据自身情况制定，属于市场调节行为。

工作人员介绍，各家车企的超充站一般是从商场租赁停车位进行改建，占位费标准可由商场管理方与之协商。但若该费用按照分钟收取，且价格过于高昂，可能涉嫌乱收费的情况，应向当地市场监管部门进行反映。

华商报记者 白仲夏 文/图