央视春晚尊界S800铺满骆岗跑道的背后：“汽车皖军”走向合阵

大皖新闻讯 2026年农历马年除夕夜，央视春晚合肥分会场主舞台所在的骆岗公园，昔日的机场跑道被百余辆尊界S800组成的车阵铺满。尊界S800从量子大道“驶出”，穿过位于合肥肥西的工厂报交线，最终在骆岗公园呈现出“一马当先”的灯光效果。这款皖产超豪华电动轿车，与马年主题一道，点亮了合肥的夜空。

这条路，是政府与市场高效协同的路，是创新链与产业链深度融合的路，更是中国品牌打破定义、重塑全球汽车产业价值格局的路。舞台之后，是更广阔的星辰大海。安徽汽车的故事，仍在疾驰的途中。

“汽车皖军”产业跃迁

时间拨回到2020年。这一年，安徽汽车产量116.1万辆，居全国第八；新能源汽车产量仅10.5万辆。当时，百万级豪华车市场仍是国外品牌的绝对领地。然而，一场深刻的产业重构正在悄然发生。

安徽抓住了这次机遇。通过“全省一盘棋”的战略布局，构建了“合肥—芜湖”双核联动、其他城市多点支撑的一体化发展格局。“有为政府”扮演了关键角色。

同济大学汽车与能源学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁接受大皖新闻记者采访时表示，安徽近年来的发展路径令人印象深刻。王宁认为，安徽成功抓住了新能源汽车这一历史性赛道，这背后体现了地方政府非凡的战略眼光。

更让王宁感到“耳目一新”的，是安徽发展科创的定力与开放度。王宁说，因工作需要，自己曾多次到访合肥，在与当地相关人士的接触中，他直观感受到了合肥的战略眼光。他特别赞赏安徽能够坚持长期投入，“一任接一任”地接力发展未来产业，这种“耐心资本”的运作相当难得。

2020年，蔚来因现金流短缺陷入生死危机。当年4月，合肥国资向陷入现金流危机的蔚来战略投资70亿元。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾公开表示，是合肥把蔚来从重症监护室抢救回来。李斌也频频在公开场合为合肥代言，自称“合肥的义务招商顾问”。据人民网报道，2020年蔚来安徽基地落成，此后李斌向比亚迪创始人王传福介绍了合肥的营商环境。2021年8月，比亚迪在合肥的园区正式破土动工。

到2025年，安徽汽车产业发生了翻天覆地的变化，安徽汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，双双位居全国首位。全国每8辆新能源汽车中，就有一辆是“安徽造”。奇瑞汽车在2025年累计出口突破500万辆，并强势跻身《财富》世界500强。

当“科技感”成为核心标签

就在安徽汽车产业规模狂飙突进的同时，一场关于“什么是豪华车”的认知变化，也在消费者心中悄然发生。

过去，豪华车意味着高昂的价格、显赫的品牌标志和精良的燃油车“三大件”。但如今，越来越多的消费者，尤其是年轻一代，将“科技感”和“智能体验”置于首位。蔚来ET9车主兆先生的想法颇具代表性：他现在更在意冬天座椅能否3秒加热，堵车时车辆能否自动跟随。“00后”车主小林则为问界M9全场景语音交互功能感到自豪。

这种需求的转变，为中国品牌，尤其是深耕智能化的安徽车企，打开了通往高端市场的大门。曾经是进口豪车专属的高端配置，如空气悬架、零重力座椅、多屏交互等，如今已在许多国产车型上普及。这背后是国内产业链的技术攻关，将搭载相关配置的车型起售价从50万元大幅拉低至20万元左右。豪华的定义，正从单纯的价格和品牌溢价，转向功能差异和体验差异。

在此背景下，安徽车企推出的高端产品，精准地贴上了“科技豪华”的新标签。2025年5月，江淮汽车与华为推出的尊界S800，定位百万级超豪华智能电动行政轿车，正是这一趋势的集大成者。它诞生于拥有超过1800台智能机器人的江淮汽车尊界超级工厂，旨在填补国产汽车在超豪华领域的空白。同样，奇瑞通过“开阳实验室”开发汽车专用大模型，让自动驾驶场景仿真测试效率提升50%，AI正成为其“第二引擎”。

市场格局随之重塑。据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，国产品牌在30万元以上豪华车市场的份额已突破35%，而这一比例在五年前还不足10%。宝马、奔驰、奥迪等传统豪强在中国市场销量承压，而蔚来、理想、问界以及安徽的尊界等品牌，正以智能座舱、辅助驾驶、用户服务等为核心竞争力，重构高端市场的版图。

“汽车皖军”走向合阵

规模扩张与品牌上攻的背后，真正的驱动力是创新。安徽深谙此道，将科技创新视为将“关键变量”转化为“最大增量”的核心路径。

创新不是单打独斗。2026年1月6日，在蔚来第100万辆量产车下线的仪式上，奇瑞、蔚来、江淮三家安徽车企的负责人同台，签署了共建协同创新平台的协议。这是“汽车皖军”从竞争走向竞合、共建生态的标志性一幕。

更高能级的平台已经搭建。安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心成立，“1+N”开放型汽车生态实验室体系构建，安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会组建……这些平台正成为推动创新资源向产业资源聚集的重要抓手。

在微观层面，创新的故事发生在无数实验室和车间里。在滁州，安徽胜华波汽车电器有限公司的技术团队，为了满足新能源汽车对静音的更高要求，历时三年攻克难题，将雨刮器噪音从传统约55分贝降至40分贝以下，成为全球少数实现无刷电机量产的企业之一。在合肥，华霆动力的研发团队，为最新一代电池管理系统申请了超过1500件专利，保障着新能源汽车的“心脏”安全高效地跳动。

从整车企业到零部件“隐形冠军”，从人工智能大模型到车规级芯片攻关，一条以创新为基石的全产业链条在安徽日益完善，覆盖了“三电”（电池、电机、电控）、“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）等关键领域。

驶向“下半场”

尽管成绩斐然，但安徽汽车产业乃至整个中国新能源汽车行业都清醒地认识到，竞争远未结束。行业普遍认为，电动化的“上半场”已取得领先，而智能化、融合化的“下半场”竞争刚刚开启，挑战更为严峻。

一位长期观察中国汽车产业的业界人士向大皖新闻记者指出，一些“痛点”依然存在，例如汽车芯片、操作系统等关键核心技术还存在受制于人的情况；动力电池关键原材料对外依存度较高；国内市场竞争同质化、“内卷”问题依然突出。同时，出海之路也并非坦途，给中国新能源汽车的全球化带来新的考验。

对此，安徽的优势在于已构建起一个集整车制造、核心零部件、后市场服务于一体的产业集群，并深度融入长三角这一“中国汽车产业核心集聚地”。通过G60科创走廊，与上海、浙江、江苏的产学研资源紧密联动，共同打造世界级汽车产业集群。

王宁告诉大皖新闻记者，在AI驱动的第四次工业革命中，技术竞争已上升到关乎发展主动权的核心。

当春晚的钟声鸣响，这不仅是一款产品在国民舞台上的亮相。从芜湖荒滩上的“小草房”到合肥肥西的超级工厂，从全国产量第八到双双登顶第一，从低端制造到敢于定义百万级“科技豪华”，安徽汽车产业正在这条路上大步向前。

大皖新闻记者 常诚

编辑 王翠