中国最长城市高铁隧道盾构掘进突破4千米

1月10日9时26分，在新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）苏州城区地下36.01米深处，苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机掘进突破4000米，标志着项目建设取得重大进展。

苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线设计，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长 13.246 公里，计划采用直径 14.81 米的二台泥水平衡盾构机分段施工。其中“通甬园梦号”盾构机为首台盾构机，从京沪高铁北侧1号工作井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，检修评估后再始发掘进至苏州东站（3号工作井），盾构掘进长度为11.658公里，由中铁十四局苏州东隧道项目部负责施工。

该盾构机掘进施工紧邻阳澄湖，地下水系丰富，超大直径盾构施工需依次下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴，施工难度大。

“通甬园梦号”盾构机自2024年4月18日始发掘进以来，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十四局苏州东隧道项目部建设团队紧盯任务节点，坚持标准化作业，精细化管理，精心组织施工，深入落实安全穿透式管理，采取“线上领值系统+线下TPM管理”精细管控盾构施工设备，保障盾构机安全掘进。

为提升隧道智能建造水平，建设团队应用国内首创的“推拼同步+同步注双液浆”新技术，创新采用了壁后注浆雷达自动扫描、盾构机远程操控、超前地质预报、刀盘刀具检测系统等多项国内领先的核心技术，实施整体式全预制箱涵机器人拼装，提升隧道整体掘进效率、拼装精度、施工质量和安全系数，积极促进铁路建设的智能化、信息化与绿色化。

“盾构掘进645米后下穿京沪高铁高架桥墩，掘进2.925公里后下穿沪宁城际铁路基段，掘进2.98公里后下穿京沪铁路路基段，三条铁路均是我国运营最繁忙线路之一。为确保高铁运营万无一失，盾构施工沉降需控制在2毫米以内。”中铁十四局苏州东隧道项目部盾构施工负责人于朋臣说，其中，盾构下穿京沪高铁前防护加固施工邻近营业线，高架桥底距离施工作业面仅10米，大型设备作业条件严峻。施工过程中，建设团队创新采用顶部雷达限位报警设备、履带吊过仰检测系统等措施，确保了高铁桥梁安全。目前盾构机以平均每天16至20米的速度稳步掘进，成型隧道质量优良，内实外美。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路相连，进一步完善长三角地区路网结构布局，对于打造“轨道上的长三角”，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

通讯员 王艳 林凤

南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎