标榜“史诗级” 宝骏云朵飘了？

“史诗级”，这是最近两个月上汽通用五菱品牌事业部总经理周钘在微博上重复最多的一个词。

或许在他看来，没有比这个更准确的词汇来形容这款刚刚上市的宝骏云朵了。作为继五菱缤果、宝骏悦也之后又一款背负五菱品牌向上重任的车型，宝骏云朵主打10-15万级别纯电家用车市场。在燃油车时代，消费者对这个级别的产品主要以满足日常代步且物美价廉为主要述求。随着新能源时代的到来，当10万元以下级别车型都开始卷“智能”的时候，满足日常代步已经无法打动年轻消费者。

兼顾高品质的精致出行生活、满足家庭用车需求、智能座舱和智能驾驶一个都不能少，并且还得物美价廉......新时代的消费者对新能源车企提出更高要求的同时，市场变得更“卷”。在云朵诞生之前，也只有像比亚迪这样拥有完整供应链的车企敢于推出海豚这样的车型来满足消费者的“既要又要”。既然比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的盛情邀约，作为“人民需要什么我们就造什么”的五菱自然不会让比亚迪孤军奋战（独享蛋糕），宝骏云朵便应运而生。那么问题来了，堪称“15万以内，最好的舒适大五座的纯电家用车”的宝骏云朵究竟能够交出怎样“史诗级”的答卷？面对比亚迪海豚这样的强劲对手，宝骏云朵能否一雪五菱缤果被比亚迪海鸥后发制人的前耻？本期《言之有力》我们来聊一聊。

宝骏云朵，“史诗级”在哪里？

在开通微博后，周钘将自己名字中那个有点难认的“钘”字化身为“金开”，而在宝骏云朵的发布会上，当周金开、周银开、周铜开一起出现在后排，画面让人忍俊不禁。正是这样一位“梗”赋异禀的品牌事业部总经理让整场发布会充满了各种让人“会心一笑”的画面，堪称“史上最轻松的发布会”或多或少也算是“史诗级”的吧。回到产品本身，宝骏云朵也不乏让人“会心一笑”的亮点。

·天空美学贯穿云朵

第一眼见到宝骏云朵一定会被它圆润的外观所吸引，在当今这个充满肌肉感的年代，如云朵一般圆润、饱满的车型会在第一时间给人以亲切感。宝骏将这样的设计手法命名为“天空美学”，而“天空美学”的设计贯穿到了云朵的各个细节。

车头的“Skyline天际线”贯穿式日间行车灯将前脸分成上下两个部分的同时延展了车头的视觉宽度，富有立体感的曲面设计则进一步凸显出前脸的层次感。名为“云眸”的全LED光源的头灯灯组位于前包围的两侧。同样采用圆润的轮廓设计，内部集成了内置角灯、近远光灯、转向灯等多种光源，能够满足各种路况的照明所需。云朵采用了同级最大的“云顶”天幕，超过2平米的面积能够让驾乘者坐在云朵里感受到阳光撒进座舱的惬意。

来到车尾，名为“Horizon地平线”的后尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头相呼应的同时也进一步延展了车尾的视觉宽度。尾灯两侧巧妙地采用了上挑式设计，让云朵看起来更加活泼、灵动。云朵的尾门拥有1153mm的横向开口宽度，方便驾驶者取放包括婴儿车在内的超大物件。此外，云朵的尾门还采用了同级唯一的电动开启方式，支持语音控制、靠近解锁，还带记忆、防夹功能，让日常的出行更加便利。

天空美学的设计同样来到了内饰设计之中。首先，与“Skyline天际线”贯穿式日间行车灯相呼应的是大平层一般宽大的仪表台，这样的设计很容易让人联想到MPV车型，视野更加开阔的同时，雾面皮革包覆也进一步提升了座舱的质感。“云朵沙发”座椅以让人第一眼就能想到轻盈柔软的云朵，厚实的内部填充搭配亲肤面料的运用让人有一种想把它搬回家放到客厅的冲动。就连中控系统的UI设计也是基于“天空美学”而来，简洁的风格符合当下审美需求的同时也更具科技感。

·越级的“得房率”

作为一款与比亚迪海豚同样拥有2700mm轴距的车型，宝骏云朵凭借4295*1850*1652mm的长宽高，大出海豚一整圈，在车身高度和车身宽度上甚至堪比埃安AIONY，越级的车身尺寸让宝骏云朵拥有跟高的“得房率”。花80平米的钱，却能拥有120平米的实际使用面积，相信任何购房者都难以拒绝。

从A柱到车尾，宝骏云朵拥有长达2916mm的有效空间，这其中包括了长达2287mm的乘员舱空间，轴距占比达到了84.7%。前后排座椅的臀点距离长达935mm，轴距占比达到了34.6%。宽裕的座舱空间为云朵实现后排大三座“沙发床”提供了条件，这也使得周金开、周银开、周铜开能够毫无拘束地同时出现在云朵的后排。不仅如此，云朵的后排座椅可实现135度地自由调节，能够让后排乘客在长途出行过程中处于接近“躺平”状态，能够明显提升后排的舒适性。

除了空间充裕的座舱空间，云朵的后备箱空间也毫不含糊。后备箱的隔板采用可移动设计，支持三种高度调节。隔板上方是一个开放式的储物空间，而一些较为私密的物品则可以放在隔板下方。三种高度调节能够让空间更加灵动。去掉隔板后，后备箱空间可扩容到606升，在放倒后排座椅的情况下，后备箱空间竟可扩容到1707升，堪比中型SUV，甚至部分中大型SUV的最大后备箱空间。

·智能座舱、智驾系统要啥有啥

作为新能源时代的产物，云朵在智能化方面也毫不含糊。8.8英寸LED液晶仪表盘搭配15.6英寸悬浮式中控屏，尺寸上就已经超越了几乎同级所有车型。其中内置了LingOS2.0智能网联系统，在联发科MT8666芯片的加持下，保证车机系统流畅运行的基础上还提供了丰富的功能。有意思的是，云朵的车机系统UI依然采用了“天空美学”设计，简洁的风格极具科技感。识别速度低于400ms的语音交互系统能够支持连续对话，车载导航支持手机账户互通，手机App支持多达10多项功能，搭配256色呼吸氛围灯，云朵绝对能够满足当下年轻消费者的用车需求。

除了发布会上正式公布售价的四款车型之外，宝骏还公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，宝骏云朵460灵犀版作为首款搭载“灵犀智驾2.0”的量产车型，即日起可接受盲订，并承诺将在今年9月与大家见面。宝骏云朵460灵犀版是行业首款搭载800万像素惯导双目摄像头智驾车型，配合大疆车载最新一代“成行平台”的能力，本次发布会公布了三大“史诗级”智驾功能：同级唯一0-130km/h全速域智能行车辅助、同级唯一跨层记忆泊车、同级唯一循迹倒车，与此同时，宝骏云朵也是全国首个将跨层记忆泊车落地到15万以内的车型。

宝骏云朵，“史诗级”在哪里？

硬刚比亚迪，宝骏胜算几何？

先期上市的五菱缤果被比亚迪海鸥后发制人，但到了云朵这里，五菱决定用云朵来回敬比亚迪。关于选择海豚作为云朵的直接竞争对手，周钘自己讲得就很直接：“海豚卖这么多，同事们，羡慕嫉妒啊！”从公布的数据可以看出，比亚迪海豚去年全年卖出了23万辆，今年上半年再拿下16万辆。这哪是海豚，分明是十万级别市场里的一头鲨鱼啊。作为习惯了在低价市场薄利多销的五菱，自然不会让比亚迪孤军奋战（独享蛋糕）。

对此，在云朵正式发布之前，五菱还专门找比亚迪海豚“学习”了一下，不过周钘也不忘自卖自夸：“空间、配置、续航、外观、智能，好像云朵都挺顶的！”那么问题来了，相比海豚，宝骏云朵究竟“顶”在哪里？为了对比的反差更大，我们还选择了处于相同级别的欧拉好猫。

从定价来看，宝骏云朵的官方指导价直接将入门款车型的价格拉低到了10万元以下，9.58万元到12.38万元的价格区间与比亚迪海豚11.68-13.68万元的定价有着较大的重叠，12.98-16.58万元的欧拉好猫则直接将价格往上提升了一个档次。和“21万的C6全老气横秋，12万的C6成熟稳重”一个道理，便宜往往在很多时候都是最大的杀伤力，而10万元级别的消费者对于价格的敏感程度则更高。

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