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宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

类别:汽车 发布时间:2023-09-07 09:26:00 来源:卡卡爱汽车

9月1日,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘,被网友称为“微博之王”的“周金开”账号荣登微博汽车高管微博影响力周榜TOP20冠军,引起了他的喜悦之情。然而,与其在微博上受到高度关注相比,宝骏云朵这款被周钘称为“史诗级”的车型却遭遇了低销量的困境,引发了人们对周钘的微博流量是否能转化为云朵销量的质疑。周钘对于云朵的销量表现一定感到失望吧?

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

云朵的销量低迷已经成为一种趋势。通过浏览周钘的微博,不难发现他最近的一些焦虑之情,比如在一篇关于云朵定位的博文中,他自我安慰地表示“不能太着急,要精耕细作,慢慢努力”;在另一篇关于盲订用户转化率的博文中,他提到盲订准车主的转化成功率是最应该关注的,“嗯,细化工作确实不少”。从这些博文中可以推测,云朵的盲订用户退订率可能相对较高,这也引发了周钘的焦虑。

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

周钘还发了一条貌似比较突兀的微博:“消费人群和传播人群很不一样,有没有这个可能?在思考”。这是否意味着云朵在上市前所打造的“史诗级”宣传效果并没有实际转化为销量?云朵赢得了热度,但输掉了销量?这引发了人们的猜想。

宝骏云朵于8月10日正式上市,至今不到一个月的时间。根据第三方平台的数据,云朵最近三周的销量如下:8月7日至13日,388辆;8月14日至20日,579辆;8月21日至27日,453辆。根据这个趋势,云朵上市首个月的销量预计只有约2000辆,这个数字在当前新能源汽车市场的热潮下并不值得一提。可以说,被称为“史诗级”的云朵销量低迷已经成为一种趋势。

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

在云朵上市之前,宝骏官方曾发布海报称盲订10天订单量突破1万辆,这个数字令人印象深刻。周钘也充满自信地在微博中表示,最初的目标是4000辆,然后在推广后觉得5000辆也可以,然后又将目标定为8000辆,最后觉得必须要超过1万辆。然而,云朵上市后,大家对于周钘所设定的月销量不低于2万辆的期望显然没有实现。面对网友对云朵销量的强烈吐槽,宝骏发布的“订单破万”的海报如何解释呢?作为网络红人,自称“开门造车”的周钘在微博中称过去10天退订了约400个订单,但网友质疑他不敢公布真实数据,称他所在的群里退订的数量远超这个数字。

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

面对销量低迷和网友的强烈批评,宝骏云朵于9月1日启动了用户权益升级政策,全系车型将享受三电终身质保和4000元的置换补贴,已购车或下订的老用户也可同步享受新增权益。尽管宝骏云朵主动为用户升级权益,这一举措值得称赞,但也有网友认为,这实质上是因为云朵的销量不佳,被市场教训才不得不让利给用户。有网友提出疑问,这些本来就应该有的权益,之前购买的用户是否可以退订?在云朵上市初期,用户享受终身质保需要购买3980元的质保包,而且送桩不管安装,安装需要额外支付2000元。实际上,云朵一直将海豚作为竞争对手,但从产品力来看,云朵在除了沙发和大空间之外,并没有明显的优势。在新能源汽车最重要的三电部分,相比比亚迪的刀片电池和电机管理系统,云朵在三电技术上并没有优势。更多人对云朵的定价虚高提出了质疑,因为在同类型产品中,许多品牌已经将400公里续航作为标配,而云朵要接近12万元才能获得较高的续航配置。

一位已经退订的准车主表示,云朵的大沙发座椅没有通风孔,在炎热的夏天,坐几分钟就会感到背部和臀部湿润,加上价格不具吸引力,对于家庭用车来说,续航里程也不够。

有消息称,云朵的大疆版将于9月上市,这或许给周钘留下了一线希望。大疆版云朵是宝骏与大疆车载合作打造的,搭载了“灵犀智驾2.0”系统,宝骏云朵460灵犀版将成为首款搭载该系统的量产车型。然而,问题是,大疆版云朵能否为周钘挽回一些颜面呢?考虑到云朵目前的定价水平,大疆版的售价不会低于13万元,而目前市场上这个价位的车型已经很多,智能驾驶已经不再是卖点,而是成为标配。无论是在空间方面与埃安Y相比,还是在三电技术上与比亚迪相比,云朵都无法占据优势,而其售价和配置也缺乏诚意。仅凭沙发和空间,就被标榜为“史诗级”车型,这是否言过其实?

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

五菱为什么走不出“怪圈”?这是许多网友的疑问。有网友提出了这样的留言:“骂缤果没有ESC,马上装了ESC;骂云朵电池,马上公布了电池厂家;骂云朵质保,马上换了终身质保;骂云朵价格,马上置换补贴”。这条本意上是称赞五菱能够倾听用户心声的帖子,却引起了其他网友的反驳。他们认为,因为海鸥上市,缤果没有加装ESC导致缺乏竞争力,第一批车主成了韭菜;而云朵的三电终身质保和置换补贴是因为销量不佳,被迫让利,第一批车主背刺。这些本应是理所当然的事情,在五菱这里却变成了一种良心。

我们发现云朵与缤果走了几乎相同的路径:缤果上市前被吹捧得天花乱坠,但刚上市就被网友吐槽性价比不高,尽管销量还不错,但不到一个月就被稍后上市的海鸥重创,不得不灰头土脸加装ESC并降价,背刺了首批铁粉用户;云朵在上市前也被吹捧为“史诗级”,然而正式售价并没有吸引力,实车也没有核心竞争力,在舆论和市场的压力下,不得不增加用户权益。

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

事实上,多年来,五菱汽车一直无法走出这个“怪圈”。五菱星驰上市时定价过高,后来不得不全系降价7000元;五菱晴空作为MINI级车型,竟然售价高达七八万元,现在直降1万多元;五菱缤果曾传出7-10万元的价格,然而上市两个月后又降价又增配。

宝骏云朵的销量低迷:周金开的微博影响力能否转化为销售业绩?

说实话,周钘敢于公开在网络上与网友交流(尽管并非所有问题都有回应),这样的企业高管确实不多见。宝骏自称为“新新势力”,希望摆脱低端车的尴尬定位并提升利润,这种心情可以理解。然而,品牌建设是一个长期的过程,不可能一蹴而就。归根结底,要有真正优秀的产品。比如现在提到电动车,大家首先想到的是比亚迪;而在过去,提到SUV,大家首先想到的是长城。

最后,云朵的销量不佳需要从自身反思,多考虑营销、定价和产品,不要推卸责任。当别人提到云朵销量不佳时,并不意味着他们在诋毁你。

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