带你感受飞机“拜拜员”的日常

市民陈女士乘坐飞机时，透过客舱的小窗口，看到这样一幕：起飞前，机坪上站着两名身穿反光背心的工作人员，一直向飞机挥手，仿佛在和旅客们说“再见”，直到航班滑行离开。在抖音平台，有不少网友曾晒出这样的视频和照片，大家亲切地把他们称作飞机“拜拜员”。很多人好奇，这是一个新职业吗？“拜拜”动作又有何寓意？带着疑问，记者来到太原机场，为你揭秘这一职业的背后故事。

并非新职业

当一架飞机被推出机位，准备滑行进入跑道时，两名身穿制服和反光背心的地面工作人员面朝飞机站立，挥手告别。这一幕，在客舱里的旅客眼中，就像和自己说“拜拜”。其实，他们是机务的维修人员和放行人员，这也并不是新职业。他们的工作，绝不是挥手告别那么简单，而是肩负着保障飞机平安起落的重任。

经过许可，记者来到山西航产集团机务工程技术分公司航线维修部，网友眼中的飞机“拜拜员”，就属于这个部门。36岁的郑超杰，是一名机务放行人员，毫无遮挡的停机坪，就是他工作的地方。他告诉记者，挥手“拜拜”，只是飞机出港流程的最后一步。而他们的工作，要从一架飞机落地那一刻开始。

没有聊上几句，对讲机里收到了指令：从深圳飞来的航班即将抵达。

郑超杰手持指挥棒，小跑几步，等待在停机坪的机位前。大约15分钟后，这架飞机要停靠在这个机位上。在此之前，他首先要仔细低头检查，确保飞机所要降落的机位无外来物、杂物等有可能影响到飞机滑行安全的物品。

“飞机落地后，发动机仍在转动，即使是路上一颗小石子也可能被吸进去，造成发动机的损伤，因此，必须保障滑行路线上是完全平顺无杂物的。”他说。

舞动指挥棒

尽管已是初秋，但停机坪上依然很闷热，时间似乎放慢了脚步。终于，远处传来轰鸣声，一架飞机由远至近。当落地的飞机滑行到停机坪时，郑超杰一边顶着刺眼的阳光，一边仰起头对着迎面而来的飞机，双手熟练地用指挥棒传递着“左转”“前进”等信号，指挥飞机停靠。

只见，他双臂伸开，在腰部上下缓慢摆动指挥棒，示意飞机减速进入。飞机到达停止线时，他两手举起，将两根指挥棒交叉，示意机组刹车。

接下来，他左手的指挥棒高举，右手的指挥棒从左至右划过脖子，这是给飞行员一个信号：可以关闭发动机。

随即，另一名搭档迅速将轮挡放置在飞机机轮前后，示意机长松刹车。轮挡挡好，郑超杰对廊桥操作人员竖起大拇指，表示廊桥可以靠接飞机。

接下来，机组人员打开舱门，旅客从廊桥到达航站楼，脸上是结束旅程后的放松神情。

而此时，郑超杰和同事才迎来最忙的时段。

给飞机诊断

一名合格的机务放行人员，还要会当“医生”。而在飞机停稳后，郑超杰和同事所要做的，就是给这架飞机全面“体检”。只有没任何问题后，这架飞机才会被放行。

“每架飞机，都要对照工单逐项检查，小至螺丝钉，大到发动机，无一遗漏。”郑超杰一边介绍，一边围着这个“大家伙”转个不停。机头、机翼、机身、机尾、发动机、起落架……他连轮胎贴近地面的部位也没放过。

他告诉记者，太原机场的主力机型是波音737系列以及空客320系列，每架飞机都有电源、空调、液压、起落架、舱门、自动驾驶等72套系统，都要挨个测试一遍。比如，最常见的故障是客舱或驾驶舱误报故障信号，这种情况一般重启系统即可解决。最让他们发愁的，是轮胎上扎了钉子等异物，必须更换新胎。而这是一个妥妥的体力活，因为以波音737—800型号的飞机来说，单个轮胎的直径为1.2米，重达100公斤，即便采用了辅助抬轮设备，也要至少3个人合作才能拆下来。也正是这个原因，机务的放行人员、维修人员，基本是清一色的男性。

经过近1个小时的检查，好在，这架飞机并没有任何故障。郑超杰深深地松了口气，他在飞行记录本的放行人员栏，签下自己的名字和执照号码。这意味着，这架飞机被允许放行。

挥手是承诺

又过了十几分钟，这架飞机即将离港，航油、配餐、货运等各个环节完成了操作，旅客已经登机，各项准备就绪。

随即，就出现了旅客们在客舱里能看到的一幕：郑超杰和另一名搭档面朝飞机驾驶舱笔直站立。只见，一人双手高举一块不大的金属插销和印有“起飞前取下”的转弯销红色飘带。这个金属插销，是用来固定飞机前轮转向的，取下，轮胎可以转动，意味着飞机可以起飞。随后，他们向飞机挥手。看到这个手势后，飞机发动机发出巨大轰鸣声，缓缓滑出停机坪，一架飞机的放行完成了。

杜韦，是山西航产集团机务工程技术分公司航线维修二部的航线主管，他说，“放行”工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”，挥一挥手，代表着飞机可以滑出。也可以这样理解：这是和机上的近160名机组、乘客挥手再见，也是维修人员和放行人员对于飞机安全可靠性的承诺。

放行人员指挥飞机停入机位

放行人员为飞机“诊断”

放行人员为飞机放行