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60℃高温下给飞机做近百项体检 他们是在热浪中前行的“踏浪者”
杭州日报讯 走进机场停机坪，阳光下白晃晃的水泥地让人睁不开眼，现场没有一处可遮阳的地方。昨天中午时分，杭州萧山国际机场停机坪上的实时温度高达58.2℃，最热的时候甚至超过60℃。一群身着蓝色制服、反光背心、手拿记录本的机务人员，成了名副其实的“踏浪者”。
伴随着巨大的轰鸣声，一架准备飞往襄阳的飞机正在做航前的准备工作。长龙航空维修工程有限公司放行工程师童俊彦挥舞着指挥棒，引导飞机滑入指定的停机坪。在“火辣辣”的停机坪上，童俊彦和同事要在短短几十分钟内，从机头、机身、机尾、轮胎、刹车到发动机叶片……严格按照工单上的项目做检查、签字。
“检查内容主要是看飞机表面有没有鸟撞、雷击，轮胎有没有扎伤，发动机表面有无异常等。”童俊彦说，在发动机的检查中，尾喷、涡轮叶片等部位的检查非常重要。“要看涡轮叶片有没有损伤，有无残余的油迹，螺栓是否有松动等。如果发现异常，就要及时进行处理。”
记者跟随童俊彦的脚步绕到飞机后方，瞬间感受到一股热浪袭来。“这里会有些‘烫’，小心哦！刚停稳的飞机，尾喷附近温度非常高，可能高达300多℃。”童俊彦提醒记者。随后，他站在距离尾喷四五十厘米的位置检查轮胎及起落架，远远望过去，他整个人都被热浪包围，人影是模糊的。
童俊彦时不时会拿出飞机维修工作单逐一对照。记者瞄了一眼，维修工作单足足有好几张，涉及飞机发动机、机身、机翼、放电刷、机载设备传感器、起落架装置、机轮等，大大小小的项目加起来有近百项。“每个细节都要检查，不能有半点含糊，放行员的工作涉及公共安全，我的工作原则就是，飞机健康状态不达标绝不能上天。”
飞机放行工程师这个职业，专业性很强，必须获得相应的放行执照。一旦发现飞机故障，需要及时处置和维修。通俗来说，他们就像是飞机的“全科医生”，要对飞机进行全方位的检查，确保飞机的状态持续适航。童俊彦从业已有十年，每年暑运，都是他们最忙碌的时候。童俊彦告诉记者，忙的时候一天要保障十几架飞机，且多数在白天。
待检查完毕，童俊彦脸上的汗水已经不停地往下掉。虽然穿着长袖长裤，但他和他的同事们一个个看上去像“黑炭”。童俊彦逗趣道，“刚来的时候还抹点儿防晒霜，现在都不折腾了，反正没几天就晒黑了，只要不中暑就行。”
对于“避暑”，他也有自己的小妙招，在工作结束后就快速躲避到飞机的影子下，拧开矿泉水瓶，咕噜咕噜大口喝水。“最近天气特别炎热，不过公司很贴心，及时给我们备齐降噪耳塞、冰袖、遮阳帽这‘三大法宝’，这让我们在航班运行保障工作中没有了后顾之忧。”
12时20分，随着一架满载乘客的飞机被缓缓推出，浑身湿透的童俊彦和同事向飞机摇手再见，这是航班起飞前最有仪式感的一刻，也是民航人与高温酷暑比拼、与恒心毅力赛跑的见证。
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快照生成时间：2023-07-25 08:45:02
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