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本文转自:衢州日报
记者 郑丽芬 文/摄
编者按:入伏后,“高炎值”成为每个人必须要面对的常态。高温挡不住劳动者的脚步,总有人不畏酷暑、坚守岗位,保障城市安全、有序运转。本报今起推出“高温下的‘烤’验”专栏,通过记者的沉浸式体验,走近一批高温下的岗位和劳动者,以第一人称还原体验过程,记录劳动艰辛,讴歌劳动精神。
体验岗位:衢州机场公司地勤保障部机务勤务员
空旷的衢州机场停机坪在烈日炙烤下热浪滚滚、酷热难耐。对机场地勤人员而言,灼热感不仅来自头顶的骄阳,还有脚下的水泥地。7月13日,我来到衢州机场,跟随着地勤保障部机务勤务员毛杨宣工作了7个小时,体验别样的高温。
48.2℃,这是当天早上8点停机坪的实时地表温度。毛杨宣已经和他的同伴们执行了2架始发航班的送机任务。前一天晚上,他提醒我要准备防晒服和太阳镜。尽管我已有心理准备,但依旧不及此时踩在滚烫的停机坪上来得真切。他却说:“到了中午才是真正的滚烫。”
衢州机场停机坪设4个C类机位,当天有航班38架次,最早在8点左右出港,最晚要到23点25分进港。毛杨宣与其他3名勤务员将轮流执行飞机的进出港任务。
9点10分,当我还在努力适应这种高温、晕乎乎地跟着毛杨宣走向飞机时,他已进入工作状态,即将执行送机任务。
1993年出生的毛杨宣,进入这个行业已5年,对于工作流程驾轻就熟。他打开一个工具包,包内是每天接送飞机必备的耳机、转弯销和指挥棒。
他先将带着长线的耳机插入通讯面板、将转弯销插在飞机前起落架上。“插上转弯销后,就能释放前轮转弯液压,锁死权限,飞机便只能通过牵引车控制移动方向。”毛杨宣解释。
然后,他给牵引车司机手势,示意可以靠近飞机前轮。待安装好牵引杆后,毛杨宣通过耳机与驾驶舱内的机组联系,做出松开刹车推出到指定位等相关指令。这个动作持续到整个飞机推出,专业术语称“溜飞机”,所以他们常被网友称为“飞机溜溜员”。
飞机由牵引车牵引到指定的位置后,毛杨宣联系机组报告地面情况。与机组确认后,他从通讯面板上拔下耳机,盖上盖板,撤离到安全位置。此时,他身旁的同事面向机组高高举起转弯销飘带,示意销子已拔出,两人便挥着手向机长示意:飞机可以滑出,准备起飞。这个动作就是“飞机拜拜员”名字的由来。
停机坪上,阳光白得晃眼,整个人都暴露在烈日下,我的脸烫得很难受。“这个时间段,是航班起降的高峰。”毛杨宣告诉我,接下来他将不停地送机、迎机,直到下午1点30分。
10点,毛杨宣来到另一道机位准备迎接进港飞机,边走边顺势捡起了一小片黑色垃圾。“我们会在飞机降落前15分钟抵达停机坪,检查地面有无异物。停机位附近是不允许出现杂物的,一旦飞机启停时杂物被吸入引擎,后果可能会很严重。”
随后,我看到他用一整套专业的手势语言指引进港的飞机滑行到指定位置。待飞机到位,轮挡挡好,紧接着,放行员、维修员、装卸员等地勤工作人员开始一系列的工作。
此时,无遮无挡的停机坪像个巨大的蒸笼,地表温度已经达到了60.6℃。“飞机刚停,空调组件出口温度非常高,不要靠近!”毛杨宣提醒道。拿起测温仪一测,显示的温度令我颇为震惊——115.2℃!飞机周身热浪滚滚,波浪状的空气流动肉眼可见,汗水还没滴落就被蒸发了。
就这样重复着迎来送往的工作,毛杨宣错过了他的午餐。坐下来吃饭时已经临近下午1点,地点就在停机坪旁边的办公室。
我问:“为何大家都不去食堂吃饭?”得到的答复是“没时间,怕来不及”。机场地勤人员的工作时间是连续的,这边刚吃完饭,还没享受到空调带来的凉意,又要开始工作了。
毛杨宣告诉我,他们一天下来步数能达到2万多,要喝掉至少2升水。
下午3点,准备结束采访时,我问道:“你的工作内容每天一成不变,会觉得枯燥无聊吗?”这位30岁的小伙子很平静地说:“每天的工作内容都一样是快乐的,有异常才是闹心的。”
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快照生成时间:2023-07-17 05:45:03
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