他在“铁板烧”上溜飞机

本文转自：衢州日报

记者 郑丽芬 文/摄

编者按：入伏后，“高炎值”成为每个人必须要面对的常态。高温挡不住劳动者的脚步，总有人不畏酷暑、坚守岗位，保障城市安全、有序运转。本报今起推出“高温下的‘烤’验”专栏，通过记者的沉浸式体验，走近一批高温下的岗位和劳动者，以第一人称还原体验过程，记录劳动艰辛，讴歌劳动精神。

体验岗位：衢州机场公司地勤保障部机务勤务员

空旷的衢州机场停机坪在烈日炙烤下热浪滚滚、酷热难耐。对机场地勤人员而言，灼热感不仅来自头顶的骄阳，还有脚下的水泥地。7月13日，我来到衢州机场，跟随着地勤保障部机务勤务员毛杨宣工作了7个小时，体验别样的高温。

48.2℃，这是当天早上8点停机坪的实时地表温度。毛杨宣已经和他的同伴们执行了2架始发航班的送机任务。前一天晚上，他提醒我要准备防晒服和太阳镜。尽管我已有心理准备，但依旧不及此时踩在滚烫的停机坪上来得真切。他却说：“到了中午才是真正的滚烫。”

衢州机场停机坪设4个C类机位，当天有航班38架次，最早在8点左右出港，最晚要到23点25分进港。毛杨宣与其他3名勤务员将轮流执行飞机的进出港任务。

9点10分，当我还在努力适应这种高温、晕乎乎地跟着毛杨宣走向飞机时，他已进入工作状态，即将执行送机任务。

1993年出生的毛杨宣，进入这个行业已5年，对于工作流程驾轻就熟。他打开一个工具包，包内是每天接送飞机必备的耳机、转弯销和指挥棒。

他先将带着长线的耳机插入通讯面板、将转弯销插在飞机前起落架上。“插上转弯销后，就能释放前轮转弯液压，锁死权限，飞机便只能通过牵引车控制移动方向。”毛杨宣解释。

然后，他给牵引车司机手势，示意可以靠近飞机前轮。待安装好牵引杆后，毛杨宣通过耳机与驾驶舱内的机组联系，做出松开刹车推出到指定位等相关指令。这个动作持续到整个飞机推出，专业术语称“溜飞机”，所以他们常被网友称为“飞机溜溜员”。

飞机由牵引车牵引到指定的位置后，毛杨宣联系机组报告地面情况。与机组确认后，他从通讯面板上拔下耳机，盖上盖板，撤离到安全位置。此时，他身旁的同事面向机组高高举起转弯销飘带，示意销子已拔出，两人便挥着手向机长示意：飞机可以滑出，准备起飞。这个动作就是“飞机拜拜员”名字的由来。

停机坪上，阳光白得晃眼，整个人都暴露在烈日下，我的脸烫得很难受。“这个时间段，是航班起降的高峰。”毛杨宣告诉我，接下来他将不停地送机、迎机，直到下午1点30分。

10点，毛杨宣来到另一道机位准备迎接进港飞机，边走边顺势捡起了一小片黑色垃圾。“我们会在飞机降落前15分钟抵达停机坪，检查地面有无异物。停机位附近是不允许出现杂物的，一旦飞机启停时杂物被吸入引擎，后果可能会很严重。”

随后，我看到他用一整套专业的手势语言指引进港的飞机滑行到指定位置。待飞机到位，轮挡挡好，紧接着，放行员、维修员、装卸员等地勤工作人员开始一系列的工作。

此时，无遮无挡的停机坪像个巨大的蒸笼，地表温度已经达到了60.6℃。“飞机刚停，空调组件出口温度非常高，不要靠近！”毛杨宣提醒道。拿起测温仪一测，显示的温度令我颇为震惊——115.2℃！飞机周身热浪滚滚，波浪状的空气流动肉眼可见，汗水还没滴落就被蒸发了。

就这样重复着迎来送往的工作，毛杨宣错过了他的午餐。坐下来吃饭时已经临近下午1点，地点就在停机坪旁边的办公室。

我问：“为何大家都不去食堂吃饭？”得到的答复是“没时间，怕来不及”。机场地勤人员的工作时间是连续的，这边刚吃完饭，还没享受到空调带来的凉意，又要开始工作了。

毛杨宣告诉我，他们一天下来步数能达到2万多，要喝掉至少2升水。

下午3点，准备结束采访时，我问道：“你的工作内容每天一成不变，会觉得枯燥无聊吗？”这位30岁的小伙子很平静地说：“每天的工作内容都一样是快乐的，有异常才是闹心的。”