新能源车渗透率首超40%，燃油车日薄西山了吗？

新能源车崛起后，中国汽车市场最大的输家是谁？对于这个问题，人们的答案很可能是以燃油车为主业务的品牌。

确实，近几年新能源车越来越受欢迎，11月新能源乘用车国内零售渗透率更多高达40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。这个渗透率着实有点恐怖，因为2019年才4.7%，现在不到5年时间，直接翻了10倍。

尽管业内对新能源车市快速增长早有预期，但它的渗透率能实现10倍增长还是出人意料的。而新能源车渗透率不断提升的背后，也让不少人产生这种想法，燃油车日薄西山了吗？

新能源车缺陷不少

不可否认，新能源车的产品力已经逐渐弥补了与燃油车的差距。无论是空气悬架还是电四驱技术，新能源车能够带来强于同级燃油车的体验，而且在动力储备方面也具备明显优势。同时新能源车在驾驶辅助和智能驾驶方面有着不俗的表现，配合底盘悬架调节的能力，与燃油车同价位的新能源车在长途自驾舒适性方面也更有优势，因此新能源车愈发受到欢迎。而在新能源汽车声势日益壮大的今天，与之对应的燃油车在舆论场越来越被冠以日薄西山的形象。

事实上，尽管新能源汽车渗透率提升很快，但认为新能源车并不“靠谱”的人仍占大多数，毕竟新能源汽车还有诸多问题，其中最让消费者头疼的就是续航里程焦虑和充电困难等问题。

虽然现在各地充电桩也建了不少，但充电桩的建设远远跟不上新能源车的增长速度。据统计，截至2023年11月，全国充电基础设施累计数量为826.4万台。然而截至今年9月份，我国新能源汽车保有量是1821万辆，充电桩距离充分满足消费者出行充电需求仍有缺口。尽管充电基础设施会随着时间逐步趋于完善。但新能源车目前面临的挑战可不止电池问题，其在价格、后期的维护等方面与燃油汽车相比还存在不小差距。

现在很多车企都纷纷表示要在2030或2035年前停售、停止研发燃油车型和内燃机，但其实可以预见的是，新能源车因为补能续航问题，或许会与燃油车共存许久。这一点，其实从现在插电混动和增程式的热销就能看出来。

比亚迪DM-i的热卖代表着插电混动PHEV路线的成功，相比一般燃油车来说，插电混动车型在油耗表现更为经济，动力也有着纯电车型的强劲，二者相加促成了插电混动车型的火爆。另一路线则是理想、零跑等新势力品牌的增程式动力，增程车型的火爆现象体现出消费者对纯电车型的不自信，宁愿选择使用这一过渡方案车型，也不愿购入一台真正的纯电车型。

这都是纯电车型发展受限的因素，而像蔚来所提倡的换电服务，虽然节省了不少时间，做到了与加油同时长，但成本的提高是其他车企难以支撑的。所以，如何强化补能则成为了纯电车型增长的原动力。新能源车要全面取代燃油车，恐怕还有很长一段路要走。

燃油车难以被取代

虽然电动车已经成为汽车行业发展和技术创新的方向，但是燃油车依然拥有其自己的市场和特点。首先，对于一些汽车发烧友和赛车爱好者来说，燃油车提供了更为纯正的驾驶体验和驾驶快感。相比之下，电动车由于体积和重量等限制，技术上无法达到同等级别跑车的超强性能。其次，燃油车在外观和品质上仍然拥有独特魅力，这是不可替代的。

在11月的燃油车销量排行榜中，我们可以看到，多样化的纯燃油车型依旧在市场占据一席之地，从轿车到SUV、从小型车到中大型车，各种车型都有其独特的消费群体和市场份额。其中，日系车在排行榜中占据了多席，包括轩逸、凯美瑞、本田CR-V等。当然，德系车也有一定的市场份额，如帕萨特、朗逸、奥迪A6L等，虽然近几年我们总说自主品牌发展迅速、销量也在快速增长，但整体看来，在燃油车市场中占领市场大半壁江山的依旧能抗能打的老牌合资。

当然，我们也不能忽视电动车的发展趋势。虽然当前电动车的技术和质量还有待提高，但是其对环境的友好和能源消耗的低碳化特点无疑将在未来成为汽车行业的主流方向。因此，燃油车在未来或许会逐渐减少，但是这并不能改变燃油车所拥有的性能和美感等优点。

可以预见，在未来一段时期内，燃油车和电动车将共存于市场，它们会根据市场需求各自发展。汽车制造商需要综合考虑市场的规模和趋势，及时调整产品发展策略，以适应市场的变化，满足不同客户群体的需求。

新能源汽车渗透率的快速提升，对行业、车企来说都是好消息，特别是高增速的推动力并非来自政策因素，而是由之前的政策驱动变为市场拉动——市场上出现越来越多优质车型，从而推动销量提升。当然，大家无需担心新能源车短时间内会全面取代燃油车，因为目前还未形成全面取代传统燃油车的气候。不过值得一提的是，新能源汽车的总体规模仍然是比较小，随着参与者越来越多，市场的竞争必然会进一步加剧，淘汰赛将在新能源车市场上演。