武汉地铁第五次成功穿越长江

本文转自：长江日报

“江城先锋号”盾构机建造出一条深埋江底的大型隧道。 长江日报记者李永刚 摄

长江日报讯（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 王晓焕 史庆东）5月30日，武汉再添过江“大动脉”——国内在建最长地铁环线首个穿越长江盾构区间顺利贯通。越江隧道从汉阳区国博中心南站到洪山区凌吴村站，为12号线两条过江隧道之一。通车后，从洪山到汉阳，只需约3分钟。

这是武汉地铁第五次穿越长江。此前，武汉已有4条穿越长江的地铁线路，分别是2号线、4号线、7号线、8号线。

“这次地铁穿越长江，比前4次都要顺利。”当天上午，深入地下约30米的凌吴村站，看着已经顺利接收的“江城先锋号”盾构机，武汉地铁股份公司二级项目经理王斌兴奋地告诉长江日报记者。

12号线全长约59.9公里，设站37座，为国内在建最长地铁环线。穿越长江的凌吴村站至国博中心南站区间，全长3373.667米。

“穿越长江，最怕遇到‘刀盘结泥饼’现象，盾构机掘进，遇到泥岩段，刀盘会被厚重的泥岩糊住，就像结了一层壳。”王斌说，前面4条过江线路都遇到过类似情况。但记者现场看到，吊装出来的12号线“江城先锋号”盾构机刀盘除了喷漆图案被磨掉，基本干净。

据介绍，以前4条地铁过江掘进均采用德国盾构机，而此次承担穿江任务的“江城先锋号”是“中国造”。施工方中铁隧道局该项目机械总工王世强说，该设备采用中国技术、中国标准，由中国中铁装备公司研发和生产，在武汉生产组装。为解决高黏性泥岩糊刀盘的问题，设计者专门增大刀盘空隙面积并优化了刀具。

2021年，盾构始发前，记者曾近距离接触过“江城先锋号”。这台直径达12.56米的泥水盾构机重达2900吨，总长约105米，看上去就是一个庞然大物，有4层楼高。

从2022年5月始发至2024年5月全隧贯通，“江城先锋号”创造了全断面泥岩地层单日掘进18米的施工纪录。据测算，项目在泥岩地层的平均掘进效率达到近10米/天，达到了业内领先水平，这也印证了我国盾构装备制造和盾构工程水平达到了国际先进水平。

上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。盾构机是集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向研究等技术于一体的高端装备，可穿山越海。

在深圳妈湾跨海通道、被称为“万里长江高铁第一隧”的渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道，甚至在波兰最长水下公路隧道——希维诺乌伊希切隧道，都有中国盾构机奋力掘进的身影。

作为“入地”利器，盾构机在某种程度上代表国家基建实力，是大国建设必不可少的核心装备。自引入国外盾构机起，我国就开始了不断地自主创新，经过20多年努力，现已成为全球最大的盾构机生产和使用国家。截至2023年，中国盾构机在全球市场占比达70%。

■ 武汉穿越长江的地铁还有哪些

◎2号线一期

2012年12月通车，越江区间从积玉桥站至江汉路站。

◎4号线二期

2014年12月通车，越江区间从复兴路站至拦江路站。

◎7号线一期

2018年10月通车，越江区间从徐家棚站至三阳路站。

◎8号线一期

2017年12月通车，越江区间从徐家棚站至黄浦路站。