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日系车又开始口吐狂言了。
东京车展上,丰田章男再次炮轰电动车,直言电动汽车不行是事实。
索尼本田社长公开贬低中国电车,“毫无技术可言”,公开吐槽中国新能源汽车,只是排列智能手机图标、没有技术含量。
网友辣评:别人打不过就加入,丰田打不过就抵制。
但不管他们怎么嘴硬,日系车在中国的好日子快结束了,都是个不争的事实。
东京车展开幕前一天,广汽集团官宣广汽三菱重组,三菱汽车成为首个撤离的日系品牌。
其他日系品牌也在中国市场份额持续下滑,面临着巨大的挑战和压力。
按乘联会数据显示,今年前8个月,日系车累计下滑了17.1%,是除法系车之外下滑幅度最大的车系。从销量排名来看,车商批发销量排行榜中,仅有广汽丰田一家日系品牌挤进榜单,位居第十名。
日系车全面败走中国市场,用日媒自己的话来说就是:一步错步步错。
01.
破防:
燃油车失守,电动车掉队
随着中国汽车产业的崛起,日系车似乎正在被消费者抛弃。
最明显的是,日系三巨头,在中国销量下滑明显。
数据显示,本田今年上半年汽车累计销量52.97万辆,相比去年同期下滑22.0%,丰田上半年在华销量为87.94万辆,下滑了2.8%。
日产汽车7月26日宣布,2023财年预计中国的销量将下降23%,降至80万辆。
其他日系车企的日子也不好过。
马自达上半年销量则仅达3.22万辆,同比下滑49.4%。
多年位居进口车销量第一的雷克萨斯,但从2020年到2022年,雷克萨斯在中国分别卖出了23.5万、21.9万和18.4万辆,销量逐年小幅下降。
2023年上半年,降幅继续,合计卖出7.05万辆,降幅为20%。
销量的常胜将军东风日产轩逸,近两年也开始打败仗。
2020年,轩逸一共卖出54.1万辆;2021年,卖出51.3万辆,稳居中国汽车销量排行榜的榜首。
但从2022年开始,轩逸的中国第一被比亚迪宋拉下马来。
2022年,中国卖得最多的车型是比亚迪宋,全年累计卖出了47.9万辆,同比增长137.4%。轩逸位居第二,销量是42.1万辆,同比下降18.0%。
而轩逸的遭遇是整个日系车的缩影——燃油车失守,电动车掉队,昔日的优势不再。
曾几何时,日系车凭借省油、耐用、保值的标签,在中国市场畅销几十年。
但如今日系车多年以来的正向标签,却在中国市场逐渐失去“号召力”。尤其是对于年轻消费者来说,甚至都谈不上“吸引力”。
“节油”在新能源汽车面前遭到暴击,以丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i两款车型来说,亏电状态下油耗均在4.7L左右,日系车的油耗优势几乎不存在。
“耐用”也随着自主品牌供应链的逐步成熟而被弱化,与此同时日系车的“保值”神话逐渐被瓦解。
由于不愿走出燃油车“舒适圈”,日系车企多采取“两条腿走路”的方式,一面巩固燃油车市场,一面推进电动化转型。
然而,现实是其燃油车市场份额不断下滑,电动化转型也未见成效。
02.
嘴硬:
站在市场对立面,被消费者抛弃
产品卖不动是因为产品没有优势,产品没有优势则是因为企业发展方向的偏离。
尤其是在电动化上,嘴硬都成了日系企业的新标签。
2020年12月,丰田社长章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上,从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车:
2021年9月,在举办的日本汽车制造商协会上,丰田章男又再一次炮轰电动车。他强调:“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机。”
近日,日本东京车展上,丰田章男再次炮轰电动车,直言电动汽车不行是事实。
事实证明,日系车主打的就是一个嘴上不承认,但身体很诚实,人前怒骂电动车,后脚狂砸钱进军新能源。
别看日本在明面上对中国的技术不屑一顾,在背地里,早就通过合资公司等渠道,开始学习中国的技术,甚至直接进口便宜中国的零部件,来代替昂贵的国产零件,借此来降低成本。
虽然连偷带买,但日本电动汽车产业,仍然没有什么起色。
归根结底,是其在技术路线上,坚持一条路走到黑。
丰田作为世界销量最多的车企,率先把赛道规划在了氢能源动力上。
虽然占据了全球48%的氢能源专利,但储存、运输、安全等问题导致氢能源车未能成为市场“主流”。
再说混动方面,丰田和本田的混动技术虽好,但比亚迪DMi、吉利雷神、长城柠檬DHT、传祺钜浪,各家自主品牌的混动技术在平顺性、性能、油耗等层面,也有着不俗表现。
还有纯电,今年四月,在“新体制方针说明会”上,丰田新任社长佐藤恒治亲口表态:
“关于纯电汽车的开发,丰田失败了,且在实际做的时候发现了很多问题。”
而相比丰田,本田和日产的电动化步伐更为落后。
今年日本车展上,丰田、日产、本田的展台C位均是纯电动车,只不过它们展出的产品大多数是外形抽象、炫酷的概念车。
这也意味着日系车的纯电攻势,还要等2到3年才会到来。
而此时的中国新能源市场早已遥遥领先,所以他们不免有些灰心丧气,想追却追不上,后来干脆不追了,直接躺平了事。
03.
拧巴:
日系车倒不下,电动化扶不起
曾经日系车凭借先进的发动机技术称霸全球,甚至扬言说,就算是把图纸送给中国,中国也造不出日本发动机。
话里话外,都透露着一股子傲慢之气。
在他们看来,中国人永远也造不出优质发动机,他们可以凭借先进的核心技术,吃一辈子。
日系车凭借“先进技术”在国内的市场份额一度占比高达30%多,多年的畅销让日系车企陷入了“躺着赚钱”的舒适区。这让它们有些“忽略”了自主品牌技术的进步,以及消费者需求变化带来市场风向的转变。
除了在转型上“慢一大拍”,日系车企对当下汽车消费新需求、新风向也未能准确捕捉。
根据销量数据,目前日系车企的走量车型仍是老牌车型,近年鲜有爆款车型出现。
以广汽丰田为例,销量的“扛把子”依旧是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型,符合当下消费者需求的新产品又迟迟未能跟上步伐。
陷入创新者的窘境,再加之近年来频频出现的产品质量问题,让众多消费者对于日系车所谓的“匠人精神”的信赖感开始丧失,口碑急剧下降。
颓势之下,日系车就不行了吗?
当然不是,日系车虽然在中国遭遇滑铁卢,但其在全球的份额还是不容忽视的。
在东京车展日产的采访间内,一名中国记者问日产汽车总裁兼CEO内田诚:“汽车行业正在遭遇百年未有之大变局,日产准备如何应对?”
“你问的是全球变局,还是中国变局?”内田诚脱口而出。
很明显,在日系品牌一把手心中,中国与全球已经分而治之了。
日系车在电动车转型迟缓背后是其在日本市场、美国市场仍然有着较积极表现。
具体来看,日本市场一直有本土车“吃香”的特点。今年上半年,日本乘用车市场累计销售约111.08万辆,累计销售排名前两名的依然是丰田与本田,二者合计占据了6成的市场份额。
在美国市场,日系车同样表现不俗。根据WardsAuto数据,2023年上半年美国所售新车中,日系汽车销量占比超过35%,与上年持平。
以丰田汽车为例,其2022年全球累计销量约1048万辆,而完全放弃纯燃油车市场的比亚迪 ,2022年总销量为186.9万辆,纯电车型销量91.1万辆;特斯拉 2022 年总销量为 131万辆。丰田依然是去年全球销量最高的车企。
不过,由于在电动化、智能化技术上的落后,日系车电动化产品并未受到中国消费者的过高青睐,日系车企想要再创在华销量神话很难。
总的来看,日系车倒不下,但也很难支棱起来。
心存侥幸的日系车,正在被中国市场狠狠教育。
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快照生成时间:2023-11-07 18:45:22
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