怒喷电动车，一夜暴跌！嘴硬的日系车，正被疯狂打脸

日系车又开始口吐狂言了。

东京车展上，丰田章男再次炮轰电动车，直言电动汽车不行是事实。

索尼本田社长公开贬低中国电车，“毫无技术可言”，公开吐槽中国新能源汽车，只是排列智能手机图标、没有技术含量。

网友辣评：别人打不过就加入，丰田打不过就抵制。

但不管他们怎么嘴硬，日系车在中国的好日子快结束了，都是个不争的事实。

东京车展开幕前一天，广汽集团官宣广汽三菱重组，三菱汽车成为首个撤离的日系品牌。

其他日系品牌也在中国市场份额持续下滑，面临着巨大的挑战和压力。

按乘联会数据显示，今年前8个月，日系车累计下滑了17.1%，是除法系车之外下滑幅度最大的车系。从销量排名来看，车商批发销量排行榜中，仅有广汽丰田一家日系品牌挤进榜单，位居第十名。

日系车全面败走中国市场，用日媒自己的话来说就是：一步错步步错。

01.

破防：

燃油车失守，电动车掉队

随着中国汽车产业的崛起，日系车似乎正在被消费者抛弃。

最明显的是，日系三巨头，在中国销量下滑明显。

数据显示，本田今年上半年汽车累计销量52.97万辆，相比去年同期下滑22.0%，丰田上半年在华销量为87.94万辆，下滑了2.8%。

日产汽车7月26日宣布，2023财年预计中国的销量将下降23%，降至80万辆。

其他日系车企的日子也不好过。

马自达上半年销量则仅达3.22万辆，同比下滑49.4％。

多年位居进口车销量第一的雷克萨斯，但从2020年到2022年，雷克萨斯在中国分别卖出了23.5万、21.9万和18.4万辆，销量逐年小幅下降。

2023年上半年，降幅继续，合计卖出7.05万辆，降幅为20%。

销量的常胜将军东风日产轩逸，近两年也开始打败仗。

2020年，轩逸一共卖出54.1万辆；2021年，卖出51.3万辆，稳居中国汽车销量排行榜的榜首。

但从2022年开始，轩逸的中国第一被比亚迪宋拉下马来。

2022年，中国卖得最多的车型是比亚迪宋，全年累计卖出了47.9万辆，同比增长137.4%。轩逸位居第二，销量是42.1万辆，同比下降18.0%。

而轩逸的遭遇是整个日系车的缩影——燃油车失守，电动车掉队，昔日的优势不再。

曾几何时，日系车凭借省油、耐用、保值的标签，在中国市场畅销几十年。

但如今日系车多年以来的正向标签，却在中国市场逐渐失去“号召力”。尤其是对于年轻消费者来说，甚至都谈不上“吸引力”。

“节油”在新能源汽车面前遭到暴击，以丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i两款车型来说，亏电状态下油耗均在4.7L左右，日系车的油耗优势几乎不存在。

“耐用”也随着自主品牌供应链的逐步成熟而被弱化，与此同时日系车的“保值”神话逐渐被瓦解。

由于不愿走出燃油车“舒适圈”，日系车企多采取“两条腿走路”的方式，一面巩固燃油车市场，一面推进电动化转型。

然而，现实是其燃油车市场份额不断下滑，电动化转型也未见成效。

02.

嘴硬：

站在市场对立面，被消费者抛弃

产品卖不动是因为产品没有优势，产品没有优势则是因为企业发展方向的偏离。

尤其是在电动化上，嘴硬都成了日系企业的新标签。

2020年12月，丰田社长章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车：

2021年9月，在举办的日本汽车制造商协会上，丰田章男又再一次炮轰电动车。他强调：“我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机。”

近日，日本东京车展上，丰田章男再次炮轰电动车，直言电动汽车不行是事实。

事实证明，日系车主打的就是一个嘴上不承认，但身体很诚实，人前怒骂电动车，后脚狂砸钱进军新能源。

别看日本在明面上对中国的技术不屑一顾，在背地里，早就通过合资公司等渠道，开始学习中国的技术，甚至直接进口便宜中国的零部件，来代替昂贵的国产零件，借此来降低成本。

虽然连偷带买，但日本电动汽车产业，仍然没有什么起色。

归根结底，是其在技术路线上，坚持一条路走到黑。

丰田作为世界销量最多的车企，率先把赛道规划在了氢能源动力上。

虽然占据了全球48%的氢能源专利，但储存、运输、安全等问题导致氢能源车未能成为市场“主流”。

再说混动方面，丰田和本田的混动技术虽好，但比亚迪DMi、吉利雷神、长城柠檬DHT、传祺钜浪，各家自主品牌的混动技术在平顺性、性能、油耗等层面，也有着不俗表现。

还有纯电，今年四月，在“新体制方针说明会”上，丰田新任社长佐藤恒治亲口表态：

“关于纯电汽车的开发，丰田失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。”

而相比丰田，本田和日产的电动化步伐更为落后。

今年日本车展上，丰田、日产、本田的展台C位均是纯电动车，只不过它们展出的产品大多数是外形抽象、炫酷的概念车。

这也意味着日系车的纯电攻势，还要等2到3年才会到来。

而此时的中国新能源市场早已遥遥领先，所以他们不免有些灰心丧气，想追却追不上，后来干脆不追了，直接躺平了事。

03.

拧巴：

日系车倒不下，电动化扶不起

曾经日系车凭借先进的发动机技术称霸全球，甚至扬言说，就算是把图纸送给中国，中国也造不出日本发动机。

话里话外，都透露着一股子傲慢之气。

在他们看来，中国人永远也造不出优质发动机，他们可以凭借先进的核心技术，吃一辈子。

日系车凭借“先进技术”在国内的市场份额一度占比高达30%多，多年的畅销让日系车企陷入了“躺着赚钱”的舒适区。这让它们有些“忽略”了自主品牌技术的进步，以及消费者需求变化带来市场风向的转变。

除了在转型上“慢一大拍”，日系车企对当下汽车消费新需求、新风向也未能准确捕捉。

根据销量数据，目前日系车企的走量车型仍是老牌车型，近年鲜有爆款车型出现。

以广汽丰田为例，销量的“扛把子”依旧是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型，符合当下消费者需求的新产品又迟迟未能跟上步伐。

陷入创新者的窘境，再加之近年来频频出现的产品质量问题，让众多消费者对于日系车所谓的“匠人精神”的信赖感开始丧失，口碑急剧下降。

颓势之下，日系车就不行了吗？

当然不是，日系车虽然在中国遭遇滑铁卢，但其在全球的份额还是不容忽视的。

在东京车展日产的采访间内，一名中国记者问日产汽车总裁兼CEO内田诚：“汽车行业正在遭遇百年未有之大变局，日产准备如何应对？”

“你问的是全球变局，还是中国变局？”内田诚脱口而出。

很明显，在日系品牌一把手心中，中国与全球已经分而治之了。

日系车在电动车转型迟缓背后是其在日本市场、美国市场仍然有着较积极表现。

具体来看，日本市场一直有本土车“吃香”的特点。今年上半年，日本乘用车市场累计销售约111.08万辆，累计销售排名前两名的依然是丰田与本田，二者合计占据了6成的市场份额。

在美国市场，日系车同样表现不俗。根据WardsAuto数据，2023年上半年美国所售新车中，日系汽车销量占比超过35%，与上年持平。

以丰田汽车为例，其2022年全球累计销量约1048万辆，而完全放弃纯燃油车市场的比亚迪 ，2022年总销量为186.9万辆，纯电车型销量91.1万辆；特斯拉 2022 年总销量为 131万辆。丰田依然是去年全球销量最高的车企。

不过，由于在电动化、智能化技术上的落后，日系车电动化产品并未受到中国消费者的过高青睐，日系车企想要再创在华销量神话很难。

总的来看，日系车倒不下，但也很难支棱起来。

心存侥幸的日系车，正在被中国市场狠狠教育。

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