日系三巨头进入“加速突破”阶段

近期，丰田、本田、日产陆续发布了企业战略级调整，日系三大巨头动作频频，目的都是加速电动化转型。然而，网友评论最多的却是“有点晚了”、“落后了”。诚然，这是我们的直观感觉，想想中国2010年启动新能源车补贴政策，至2022年才迎来较为喜人的销量成绩，在国人看来搞电动车不得耗个十几年？所以，日系品牌现在才认真做电动车，感觉是晚了。晚了吗？未必。

最近发生了什么

1月24日，本田在全球官网宣布进行组织变革，将创建电气化业务开发业务、重组区域业务、并对公司职能重组，变革的核心是加强和加速电气化业务。

1月26日，丰田汽车召开发布会，宣布公司CEO丰田章男将于4月1日卸任，CEO职务将由现任首席品牌官、雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治(KojiSato)接任。原因方面，丰田章男在发布会上表示，“自己已经是一个跟不上时代的人”，为了迅速推进丰田的改革，需要年轻人带领企业“加速突破”。

左:丰田章男中:佐藤恒治右:内山田竹志

1月30日，本田中国宣布，全资子公司本田技研科技（中国）有限公司将与本田生产技术（中国）有限公司合并，合并后HMCT存续。本田中国表示，通过本次体制变更，Honda中国的生产战略规划和生产技术规划的职能将融为一体，为今后的电动化事业发展进一步夯实基础。

1月31日，日产汽车在日本横滨发布媒体声明，表示经过数月的磋商，与雷诺集团达成新的合作基础，其中提到日产汽车将向雷诺旗下专注于电动汽车和软件业务的公司Ampere进行投资成为这家公司的战略投资者。另外，日产和雷诺将保持15%的交叉持股，双方所持表决权上限为15%，雷诺将把28.4%的日产汽车股份转入法国信托机构，其表决权将对大多数决策保持“中立”。

为什么会这样

从我们国内的视角看过去，是不是和日系去年全面大跌有关系？乘联会数据显示，在过去的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。其中，本田下滑8.8%，日产下滑18.2%，丰田守住了10.8%的增长率，但各个主力车型终端价格优惠幅度相当大。

从全球视角看也不乐观，2022年从中国到全球电动车渗透率明显提速，而日系三巨头进度严重落后。2022年，全球纯电动车销量大增68%到约780万辆，渗透率方面，欧洲新车的市占是11%，中国大陆是19%，全球占比首度突破10%。如果加上油电混合车，电动车销量在中国销量占比增至27.6%，在欧洲增至20.3%。另据统计，2022年美国新能源汽车销量99.2万辆，同比增长近52%，而同期，北美汽车总销量为1386.7万辆，同比下滑7.9%，新能源车全年新能源车渗透率提升至6.9%。

虽说，丰田去年全球销量保持了1048.30万辆，连续第三年位居全球汽车销量首位，但纯电车销量仅有2.45万辆，占整体销量仅为0.2%。本田去年全球产量387.01万辆，同比降低6.4%，日产去年全球销量322.55万辆，同比下降20.7%，这两家纯电车型的销量也是微乎其微。

正是电动化在全球主要市场已展现出不可逆的势头，促使日系三巨头不得不进行全球层面的战略调整。

日系真的晚了？

现在给结论为时过早。是，经过十几年努力，现在中国电动车是有领先优势的，比亚迪的三电技术、新势力的智能化，很多自主品牌车机也玩得很6，但是日系三巨头能在全球呼风唤雨这么多年，也不是吃素的吧。造车是个系统工程，人家多年积累下来的体系还是能发挥作用，就机械这块，还是强项。

我们不能小瞧车辆的机械部分，当电动车进入普及化阶段，越来越多消费者加入到买电动车的行列中，需求偏好可能会发生结构性的变化。之前20%-30%的用户在买电动车，这些人都是愿意尝鲜的一群，他们会看重智能化能力，对车辆机械素质的包容度更高，而主流消费者对于机械素质的要求会更高，这是传统巨头的机会。

日系是落后了，由于之前选择了混动加氢能路线，丰田、本田在电动化和智能化上技术研发和积累不够，日产则是因为和雷诺的恩怨情仇内耗了不少时间。单看目前在售的电动车，日系出品在动力、续航、效率、电池、智能化上都拿不出手，这就是日系品牌要补的课。但从另一个角度来说，相当一部分的中国品牌，在这几个维度上实现的优势，是靠“大力出奇迹”式的堆料，很难说在对手同样堆料时，自己这边还有什么独门优势。而日系品牌在这几个维度进行追赶，需要多长时间？是不是要花比十年更长的时间？目前未可知，但我们应该注意到日本还是有不错的工业基础制造能力和人才储备的。

所以，日系搞电动车，还来不来得及？恐怕现在得不出结论，最好“让子弹再飞一会”。凡事就怕认真，我们也听过很多日本匠人精神的故事，其内核实际上是指日本人擅钻研、求极致的执念，而一旦日系品牌转变了对电动车的态度，技术上的进步还是值得关注的。你看，丰田凭1台电机+1小块电池，就搞出了让欧美巨头绕道而行的混动技术，丰田还深度布局固态电池技术。此外，日本拥有不少全球顶尖的电机制造商，也是全球公认的机器人制造强国。

当下，日系品牌拿不出优质的电动车产品，可以说是战略路线选择导致的结果，但这不代表日系品牌就无法追赶电动车潮流。事实上，日系三巨头现在已经解决了电动化转型最大的障碍，也就是决心问题，看样子，日系品牌终于是认清了电动车将成为主流这样的事实。那么接下来的提速，又会去到什么程度？另外，如果我们想着丰田本田日产他们只会埋头自己苦干，那就错了，为了加快电动化速度，丰田甚至可以和比亚迪合资，在适度开放的心态下去追赶电动化，日系可能还会走得更快些。

最后，再说一句，其实今天中国新能源车取得的成绩，有一半归功于先发制人，在真正的硬核实力上，中国品牌还不是铁板一块。举个不恰当的例子，丰田多少年前做出了氢燃料电池乘用车？中国到现在都还没做出来，不是说做出来了就能领跑，但那是实力。如果说，路线的选择使今天的丰田在电动车上落后于中国品牌，那么把这比成校园田径赛，体魄更好的丰田掉转头来，中国品牌还能保持领跑多久？这是个问题。