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本文转自:人民网-江西频道
春运期间,铁路探伤医生给钢轨B超 陈有长摄
一年一度的春运不期而至。为了确保广大旅客能够平安回家团圆,中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段的“钢轨医生”探伤工们推着钢轨探伤小车,“昼伏夜出”为钢轨把脉会诊。由于温度、天气等客观原因,极少数特别“狡猾”的钢轨伤损,连“B超”检查都难以发现。
在该段安全调度中心一间门口挂着“回放组”的办公室里,4名男子坐在方寸电脑前,用“鹰眼”紧盯屏幕上不断移动的波形图,一帧一帧地认真搜寻钢轨伤损的蛛丝马迹。他们就是该段探伤回放组的4名回放员。
“叮铃铃……”一阵急促的电话铃声打破了清晨的寂静。“报告!京九线K1857上行重伤钢轨已换下,确认钢轨内部为螺孔裂纹伤损!”听到消息,一夜没睡好的4名回放员不约而同地起身欢呼,“我们的判断没错!”“太好了,这下放心了!”
15个小时前,52岁的党员卜广贤在回放现场探伤数据时,发现此处胶接接头出现一个绿豆大小的异常波形。凭着21年的丰富探伤经验,卜广贤直觉这里可能存在螺孔裂纹伤损。螺孔裂纹伤损非常隐蔽,且周围杂波很多,即使“回放专家组”也很难发现。一旦漏判,重伤钢轨没有及时更换下道,极易导致列车掉道翻车。为此,他与另外3名回放员调阅上几个周期的波形图,反复对比、分析确认,并立即联系现场,当天下午就冒雨和车间探伤工们一起复检,果断判定钢轨达到重伤,及时避免了一起行车安全事故。
像这样的事例不胜枚举。4名回放员负责回放、分析段管内京港高铁、京九铁路、赣瑞龙铁路等5条线路共计2760公里的探伤数据。他们均从探伤工区业务过硬的工班长中挑选而来,其中3名技师、1名高级工。他们中,有科班出身的大学生、也有退伍不褪色的军人。自2011年段探伤回放组成立以来,四人累计发现各类伤损问题近3万处,没有出现一次漏检错判,纷纷荣获南昌局集团公司“优秀共产党员”“先进生产工作者”等荣誉称号,被大伙封为探伤“四大名捕”。
安全可靠,非一日之功。“四大名捕”除了要有精湛的技艺,还要有超强的责任心。他们捕捉伤损“快、狠、准”,监督作业执标也是“冷血无情”。探伤小车焊缝检查超速会造成检查无效,通过4名回放员的严格纠查和段里的大力整治,焊缝检查超速从原来1个月数十次下降到个位数,检查质量大大提高。
“裂纹、鱼鳞、擦伤……这些伤损在钢轨上只有几毫米,显示在波形图上更是微乎其微,必须慢放细看,丝毫不能马虎。”回放组负责人刘利国说。
春运期间,为了在24小时内回放现场探伤数据,他们的眼睛在波形图上日行100里,在电脑前一坐就是8、9个小时。加班熬夜是他们的家常便饭。他们用“鹰眼”“追捕”了钢轨伤损,自己的眼睛却每天干涩、流泪,腰肌、颈椎也老损了。滴眼液、红花油是他们每个人的必备的“续命”良药。
“现场不容易发现的钢轨伤损,如果连我们也漏掉了,就失守了最后一道防线。尽管常常辛苦了一整天却没有发现任何伤损,看似白忙活,但是能通过自己的坚守,保障春运旅途的平安,恰恰是我们最欣慰的事。”卜广贤一语道出了心里话。(杨莹青)
探伤回放组在仔细回放现场探伤数据,不放过一个细小的隐患。陈有长摄
铁路线路工更换伤损钢轨。陈有长摄
“四大名捕”到现场复核钢轨伤损情况 。陈有长摄
铁路探伤医生推着钢轨探伤小车,为钢轨把脉会诊。 陈有长摄
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快照生成时间:2023-01-12 15:45:10
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