专属灵魂，试驾斯巴鲁CROSSTREK旭豹

新能源产品强势内卷下，每个燃油车新品都可谓是迎难而上。所以，为了能在有限时间和空间与新能源抗衡，纷纷将新品最大亮点，纷纷押宝至“中大型”、“大型”这两类字眼上，为的就是解决有限成本内，燃油和新能源直接尺寸差异战。

当然，刨去尺寸差异战，燃油车阵营还有另一张王牌，便是燃油车天生擅长的跨界战，只不过在这个领域中，真正能直抵购买欲望灵魂的品牌屈指可数，因而本属小众范畴的斯巴鲁，坚持水平对置与全时四驱的CROSSTREK旭豹，一经推出，自然得到信仰人群的专属灵魂。

如果你对之前的XV留有深刻的印象，那么这一次二代目到三代目的转变，自然更符合胃口。CROSSTREK旭豹从新优化的前进气格栅采用无边框设计，配合更为粗狂化的内部线条，颇有“豹纹”感韵味。当然，大灯尺寸相比上一代XV有所缩减，但是从新勾勒的内部线条，融入了全新样式日行灯，配合展翼式的装饰条，车头部分进攻感十足。

为了能让这款跨界车型视觉上更具稳重感，设计师针对上一代车型的“獠牙”部分彻底修改，完全去掉其运动化属性设计，转为更显张力感的扩散器设计，配合四个车轮夸张的轮眉设计，CROSSTREK旭豹力量感已经赢在起跑线上。

CROSSTREK旭豹在白车身重点参数上，相比上一代的XV，没有进行数据上的调整，这便导致对比现在其它竞品对手，旭豹仍是其中体态最显轻巧的一员。不过，得益于傲视同级超短前后悬设计，2670mm轴距表现，还是能完全满足于乘员的驾乘感受，至于储物空间能力上，尾箱容积虽说不大，但旭豹最讨巧的是，有同级不多见的车顶行李架来扩充远行储物能力。

之前被人吐槽的复古感内装，到了CROSSTREK旭豹身上，终于得到进化。首先中控屏幕换装一块11.6英寸的纵向显示屏，虽然猛一看确实有点像沃尔沃的风格，但斯巴鲁工程师还是尽可能为其保留健全的易操作基因，首先界面部分进行三处分割，最上部为快捷操作区域，X-MODE选项以及之前的海拔、坡度表，只要划屏就可轻松展示，下部则是空调操作部分，配合屏幕两边的物理操作按键，盲操作也是没有任何压力。

至于人机交互能力，这次全新车机系统加入carplay互联，不过操作上仍为有线连接，不过得益于竖屏显示方式，呈现界面几乎等同于手机。至于其它电控系统上，CROSSTREK旭豹也终于得到电子手刹功能，对于经常跋山涉水的用户来说，这显然是最实用的装备。

除此以外，CROSSTREK旭豹相比上一代XV，坐垫填充物也得到同步升级，乘坐支撑度还有肩部造型得到改善，这样可以在多路况行驶状态下，进一步抑制乘坐者肩颈和头部无效晃动，提高驾乘舒适性。

正如中规版森林人的进化一样，CROSSTREK旭豹也全系标配那台FB25-DI的水平对置发动机，从之前XV的2.0L到2.5L排量，猛一看上去这次参数上将有指数上的提升，但其实在国6B排放影响下，马力只是相对FB20增长15马力，达到169匹，峰值扭矩由195牛·米提升至252牛·米。

虽说账面参数上有些跟不上时代，但其实工程师这样调校，最主要还是为了应对严格排放，其次则是让这台FB25拥有比FB20更好的燃油经济性，所以，工程师这一次在喷油方式上加入Di缸内直喷，从新设计后的燃烧室，使得压缩比从10.3直接跃升到了12.0，增加排量也提升燃油经济性。除了发动机之外，变速箱也完成了升级。钢链式CVT变速箱内部结构进行了重整和优化，其箱体内80%的零部件进行了更新。在更新后，传动比范围更加宽泛、进一步降低内部阻力、进一步降低了变速箱重量，使得传动效能得到了优化。

有了更完善的动力储备，这次旭豹应对试驾路线更是得心应手，高速以及混合路面情况下，得益于全新优化的EyeSight驾驶辅助系统，整个120公里里程中，有将近80%时间都是EyeSight在帮助驾驶员控制车辆，这是得益于EyeSight新增的广角摄像头，是其视野提升到了旧款车型的2倍，除了能紧急刹车、车道保持等功能外，新系统还提供了紧急自动转向辅助功能，当前方出现紧急事件后，车辆如果无法及时刹停而周围确保安全的话，车辆可自动进行规避，提升行车时的安全性。

此外，得益于摄像头硬件的升级，车道识别系统能够适应更多样化的天气状况，雨雾天气也能起到一定的防护作用。同时，更广阔的视角，使得车辆在通过十字路口时能够识别到更丰富的信息，从而提升安全性表现。

进入非铺装路面，则更是CROSSTREK旭豹高光时刻，秉承最小220mm的离地间隙带来超高通过性，CROSSTREK旭豹在面对V沟和炮弹坑时，相比上一代车型明显增强了信心，2.5L带来的高扭力表现，让车辆在跨越V沟时，可以来场说走就走、说停就停的体验外，更高效的X-MODE控制，也让车辆完成更高难度动作变得轻而易举。

只要传感器检测到当前车辆具有坡度，且车速小于35公里/时一下，X-MODE便会自动出来工作，检测到有空转车轮时，它会尽可能模拟限滑差速器锁止方式，将空转车轮完全制动，直至车速高于35公里/时，它才会完全退出。这种简单易行的越野乐趣，如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置，那将会更有趣。

多数人对斯巴鲁的印象还停留在，拉力、翼豹、操控、驾驶，其实经过深入接触之后你会发现，安全、探索自然，也是斯巴鲁的理念。这就很像人的成长，随着你不断积淀，褪去曾经的对极致性能的追求，用另一种温柔的方式去丰富你的人生，性能与舒适可能在斯巴鲁看来并不对立，就像这台旭豹，既有SUV的通过性，还保留着斯巴鲁对于操控的执着。