春运列车是如何编组的?

本文转自：乌鲁木齐晚报

乌鲁木齐站车站调度员编制调车作业计划。

抵达的列车正在牵引入库。（本报全媒体记者王艳红摄）

□本报全媒体记者王艳红 通讯员刘巍剑

1月15日，春运进入第九天。随着春节临近，本周铁路将迎来旅客集中出行高峰。

一趟趟列车，承载着返乡人归家的期盼，也是无数岗位的铁路人接力坚守的见证。一趟列车编组有硬座、硬卧、软卧、餐车等，每种席位编组几节？如何排列？哪些车体因为入库检修需要进行换挂作业？这些都需要在列车开车前完成编组。

1月14日，记者走进乌鲁木齐站运转车间，探访春运列车编组背后的故事。

车站调度员铺排作业计划统筹列车开行

1月14日9时30分，乌鲁木齐站车站调度员黄智宇到岗，和上一班人员交接工作计划。

“今天一个白班要取送16趟列车，换挂量也比较大，要换挂8节车厢。”黄智宇说着，便开始编制当日的调车作业计划单，每两小时出一次计划，调车组根据计划才能进行调车作业。

记者了解到，当日到达乌鲁木齐站的列车，调车组会把列车从到发线牵引至检修线。要出发的列车，需要调车组从检修线取出牵引至到发线，如果有车厢需要检修，就要进行换挂作业，用别的车厢把这节车厢替换下来，这些工作都需要根据黄智宇编制的作业计划才能完成。

“图定列车编组相对固定，如果是开行临客列车，这些需要编组的车厢会散落在站场的不同轨道，如何用最少步骤、最短时间，将列车编组成功，每一步调车作业计划，都在为后续工作争取充足的时间。”黄智宇说。

春运期间，客流量大，开行列车多。每多一趟列车，仅是取送作业，就需要半小时的作业时间。如果是换挂作业，换挂一节车厢就需要一小时的作业时间。

“为了保障列车正点开行，作业计划必须要做好统筹安排。”黄智宇说。

调车员穿梭在调车场为列车“穿针引线”

“天气冷，大家都穿厚点，棉裤、皮大衣、棉帽、防滑棉鞋都要穿好。”乌鲁木齐站运转车间客整所丙班值班主任宋全刚叮嘱着同事。

穿戴好衣服，佩戴好工作装备，他们便开始一个班的工作。天气寒冷，走在两列列车中间，就好像掉进了冰窖，寒风呼啸而来，冰冷刺骨。

一名调车长、三名连接员是一个班组，共有三个班组，实行四班倒。工作大部分的时间都是在室外，他们忙碌的身影出现在调车场里的各个地方，连挂车厢、检查列车设备、跟着列车快速转线，还要将技术作业完备的列车顺利地由调机牵引至排定股道。

“我们就是根据作业计划，按照列车的编组顺序表，把位于不同存车线的车厢，用调车机进行倒钩作业，编组成一趟列车。”宋全刚说，穿梭在铁轨列车间，拆分重组车厢，是技术活，更是体力活。

记者了解到，一次车厢的拆分或者加挂，算作“一钩”。这几天宋全刚班组每个白班的作业钩数在50钩左右。

“春运期间调车组的工作量非常大，尤其是加开临客的时候，我们越快完成作业，就能为后面的列车整备留取更充足的时间，保障列车正点开行。”宋全刚说，每当看到一趟趟载着返乡过年旅客的列车安全正点驶出火车站，心里特别踏实，也特别有成就感。