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为什么高原上汽车动力下降油耗也降低了？
之前有网友发帖称自己开车自驾游西藏，到了青藏高原上以后发现汽车动力没有以前那么好了，但是同样一箱油行驶的历程更长。这到底是什么回事呢？其实汽车在高原地区确实会出现动力不足的现象，甚至有些车主还发现平均油耗也降低了。这主要是高原地区空气稀薄导致进入发动机的空气中实际氧含量下降引起的。
发动机为什么会输出动力？形象点说就是空气和汽油都进入到气缸里形成混合气，活塞把混合气剧烈压缩成很小的一团，然后火花塞点火把混合气引燃。混合气剧烈燃烧产生大量能量，像爆炸一样把活塞推出去，动力就这么产生了。
由此可见活塞压缩的混合气越多燃烧时产生的能量就越大。
高原动力不足就是因为混合气少了
发动机喷多少油那是根据进气量决定的，毕竟汽油想要燃烧必须有氧气，不是说你多喷油动力就能提高的，氧气不够汽油没法完全燃烧还是只冒黑烟不出动力。
高原上空气氧气含量低，吸入同样体积的空气后实际能利用的氧气少。这时候进入气缸的汽油就没办法完全燃烧，氧气都消耗完了还有一部分汽油没烧掉。排气时氧传感器就会发现这一情况，于是ECU就降低喷油量来调节空燃比，以便于汽油完全燃烧。如此动力就下降了。
高原油耗降低的原因
这里空气稀薄导致喷油量降低是一个原因，相当于强行让你温柔驾驶。但是还有一个原因也会导致油耗降低，那就是高原上发动机泵气损失也降低了。
什么是泵气损失呢？举个例子，我们拿吸管喝饮料，吸管越粗吸起来越省劲儿，如果吸管很细的话吸起来腮帮子都酸。而发动机吸气也是一样的道理。
吸气冲程空气从空滤经过进气道、节气门、进气歧管、进气门才能来到气缸里。这中间都会产生一定的阻力，这被称为发动机的泵气损失，泵气损失也要消耗发动机功率，而降低泵气损失就可以降低油耗。
进气系统中节气门会产生很大的泵气损失，因为节气门是控制进气量的，正常情况下节气门开度很小，对进气的阻碍作用非常大。比如怠速时上图这个玩意儿只开一条缝，你说发动机吸气累不累？
而油门踩得越重节气门开度越大，对进气的阻碍作用越小，比如上图，油门踩到底后节气门全开，发动机吸气多顺畅。而高原上动力不足时我们会怎么办呢？必然是多踩点油门啊。于是节气门开度增加，对进气的阻碍降低，发动机泵气损失就低了，油耗就能降低一些。
所以说高原上汽车动力下降油耗也下降并非传言，从理论上来说确实是这么个道理。
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快照生成时间：2022-12-23 23:45:04
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