全固态电池研发成功，日产或将弯道超车成功

很多人说现阶段电动汽车具有十分大的优势，但真正买车的时候，大部分人还是选择了燃油汽车。据数据统计显示，现在纯电汽车与燃油车的比例是1:5，也就是说每6台汽车里面只有1台是纯电动汽车。

之所以会这样，是因为很多消费者对于电车的续航还是有所担忧的，一般来说一辆纯电汽车的续航在400~600公里，但来在高速、高温、低温等环境下，纯电汽车的续航会打上一定的折扣。

记得在纯电汽车刚出来的那段时间，隔三差五的就会听到新闻，说某电动汽车在高速上趴窝了。甚至在去年冬天的时候，仍旧传出了类似的新闻，说某纯电动汽车因为堵车在路上趴窝了。

不过随着全固态电池的研发成功，这一现象或许将成为历史。前不久，日本日产汽车集团高调宣布，旗下的全固态电池研发成功，充电三分钟，即可续航1000公里，让车主彻底远离充电和续航焦虑。

全固态电池的确有着巨大优势，首先它的能量密度是普通锂电池的两倍以上，这也就意味着同等体积下它的续航会是普通锂电池的两倍以上。其次它的充电速度是普通锂电池的三倍以上，这也意味着它的充电等待时间也会大幅度变短。

当下普通锂电池的快充，一般是30分钟充到电池容量的80%左右，那么对比之下全固态电池，就大约需要10分钟充到80%，如果其他方面的技术持续提升，3分钟充到80%甚至100%也是有可能的。

可以说，日产集团发布的这一消息，对于中国新能源汽车电池企业来说是一个巨大的压力，现阶段中国车企的全固态电池都还处在研发当中，无论是宁德时代、比亚迪还是其他中国企业，都没有官宣全固态电池研发成功。

日本是当之无愧的汽车强国，一旦它的全固态电池技术真正落地，那么他们在关键的电池技术上就不落后于中国了，再加上他们在燃油车制造方面积累的丰富经验，日本新能源汽车或将弯道超车成功。

当然我们也不用过于担心，事实上全固态电池的研发难度很大，中国车企早已在全固态电池方面发力，并且在半固态电池方面已经落地了，从明面上来看中国电池技术仍旧领先于日本。

另外，日产宣布全固态电池研发成功，是真实性其实是存疑的。

我们都知道日本在汽车工业方面很强，但在电动汽车领域，日本已经远远落后于中国了，很难想象他们会在电池技术方面突然反超，所以不能排除日产汽车为了造势而提前宣布全固态电池研发成功。

类似的案子其实在印度已经发生过一次了，2021年初的时候印度就高调宣布，全固态铝电池研发成功了，充电12分钟可跑1000公里，并制定了2022年的装车计划，然而截至今日印度全固态铝电池还是不见踪影。

只是我们也不能掉以轻心，全固态锂电池属于纯电汽车未来的战略级技术，在我们没有取得成功之前都不能松懈。何况日本汽车技术还是有着很多长处的，比如他们的电混技术就处于世界领先地位。

前不久丰田汽车就发布了全新五代智能电混双擎技术加持的新一代雷凌（参数丨图片），其不仅具有高效、智能、可靠、经济等特性，而且动力十分充足，更难能可贵的是经济性很高，百公里油耗低至4L。另外，新车还无惧极寒极热天气，一次满油可跑出1000公里续航。

不得不说，一直以来丰田汽车都是全球汽车的引领者。数据显示，丰田汽车已经连续三年稳居全球汽车销量排行榜第一了，可以说丰田汽车肩负着为汽车行业引路的责任。这一次第五代智能电混双擎技术的发布，也是丰田汽车继续引领行业电动化和智能化宣告，或将成为电混行业的标杆。

算一算丰田智能电混双擎已经历经26年进化，一直都值得信赖。如今的第五代智能电混双擎，可以说是现阶段更加极致、更加精密、更加智能、更接近纯电的电动化智能解决方案，具备三电系统效率高、无充电焦虑、可靠性高、动力强、油耗低等普适多样的用车场景需求和体验。

当然，全新雷凌不止是智能电混双擎优秀，其在智能化方面也表现不错，它有着T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能科技，满足了用户的多样出行场景，也带来更加安全、科技、智能的生活。

雷凌汽车一直是广汽丰田旗下的主流产品之一，其10~15万的售价让他成为了A级车的常青树，这一次全新升级的雷凌上市，价格仍旧是定在11.38~14.88万元，可以说它将再次成为A级车市场的宠儿。

不止如此，现阶段我们讲究低碳环保，可以说雷凌正是满足我们需要的产品。同时，现阶段电动化出行场景和需求越来越多，新款雷凌在电混技术上领先，在智能科技方面表现完善，可以让用户无忧出行，满足了我们对电动化出行的所有期待，值得我们信赖。

最后我想说，在新能源汽车领域，中国的确已经领先于日本了，但我们仍不能小觑日本车企在技术方面的沉淀，不管是全固态电池还是全新电混技术方面，日本车企都表现出了不俗的实力，想要继续保持在新能源汽车方面的领先，我们仍不能掉以轻心