富士康将生产固态电池，先拿两轮车“练手” | 最前线

文| 王方玉

编辑| 苏建勋

跨界造车的富士康，在新能源车产业链上的布局又进一步。

据富士康科技集团母公司鸿海科技官网消息，9月28日，鸿海科技集团与加拿大固态电池设计制造商Blue Solutions宣布签订了合作备忘录，鸿海将携旗下芯量科技（SolidEdge Solution）与Blue Solutions针对两轮电动车市场共同开发打造的固态电池生态系。

据悉，此次合作首先将瞄准印度尼西亚市场。双方合作的下一阶段，则规划将固态电池应用到两轮车之外的其他电动车上。

不同于当前新能源车普遍采用的液态锂电池，固态电池的电解质在结构上更加稳定，续航更长、寿命更长、也更加安全，因此被认为是具有颠覆性的下一代动力电池。以丰田为代表，不少在上一代液态电池领域“失意”的车企或者电池厂在固态电池领域大举投资，以期实现赶超。

鸿海科技集团也是试图弯道超车的后进者之一。36碳梳理发现，鸿海最早披露将进军电池制造计划是在2020年。当年10月首度举办的“鸿海科技日”上，鸿海科技宣布：将投入固态电池技术以及“电池快充与低温优化” 、“低鼓胀软包技术”、“高能量密度电池”、“无贵金属全新制程”等技术研发，目标在将电池重量减半、体积减少为六分之一，电池循环寿命提高10%以上。

不过鸿海科技的电池制造进程却是姗姗来迟。据悉，去年6月富士康首家电池工厂才在中国台湾南部城市高雄破土动工。该工厂计划于明年第一季度在高雄电池厂开始试生产磷酸铁锂电池，规划产能为1.27GWh，仅相当于宁德时代去年末产能的1/300。

去年9月，富士康还与印尼煤炭企业Indika Energy合作，宣布成立合资企业Foxconn Indika Motor，计划在印尼生产电池和电动汽车。如今与加拿大固态电池企业宣布签订了合作备忘录，富士康的电池生产之路又前进一步。

不过，固态电池的量产和规模化装机有着不小的难度。在固态电池投入重金的丰田此前定下的目标是在2020年生产固态电池，2025年实现量产，但随后量产时间节点一再延迟，最终推迟到了2027-2028年。韩国新能源分析机构SNE也持相似预测观点，SNE预计，从2027年开始量产的全固态电池市场将在2035年占据整个市场的10%-13%的份额。

“固态电池的生产是复杂的系统化工程，相比当前的液态电池，从四大主材（包括正负极、隔膜、电解液）到电池装配工艺、乃至于生产设备可能都会发生变化，三个方面缺一不可。都在说一代材料、一代装备，一代产业，因此有难度。”固态电池材料厂商瑞智新能源CEO王鑫告诉36碳。

不过，在固态电池达到量产和规模化装车之前，以无人机、特种类产品为代表的小众市场正在成为固态电池的“试验田”。这些小众产品带电量小，且对于电池安全性、续航要求更高，能够接受当前固态和半固态电池的高价。

此次富士康与Blue Solutions合作生产的固态电池将率先应用二轮车上也有此意。固态电池先在小众场景中应用，待技术不断成熟、成本不断下降后再大规模化量产、装车，是一条循序渐进的合适路径。