亚洲龙与雷克萨斯es的三大件一致

亚洲龙与雷克萨斯es的三大件一致、甚至与凯美瑞的三大件也是一样，所以说亚洲龙是换壳es貌似没错，但这种说法无非就是为了提高亚洲龙的知名度，这不像是车友的逻辑，更像是一汽丰田4s店在内部培训时的一种营销类的话术，雷克萨斯Es当然很不错，但很多朋友无奈它的高价；而亚洲龙忙着提高销量，所以说亚洲龙是es换壳可以抢一部分对es有意向的客户！

丰田亚洲龙

丰田的Tnga架构，可以细分出三个平台，分别是Ga-C、Ga-K、GA-L平台，分别生产不同的车型，c主要生产紧凑前驱、k生产中大型前驱车，所以目前丰田旗下的如Es、凯美瑞、亚洲龙等等，都是ga-k平台所打造的，所以说它们是同平台是没错的！但同平台、并不代表车辆是一样的，即便它们的三大件相同，但那并不代表什么，质量的标准、内装水平、品质材质决定车辆好坏的重要因素！

TNGA架构

同平台打造的车子，也存在不同

实际上现如今这个平台化造车，是很容易混淆视听的一个词汇，很多朋友认为、同平台打造的车子就是完全一样的，实际上这种说法是完全错误的；平台化造车中，这个平台所指的并非是一个肉眼可见的平台，它仅仅是一个相关的标准、约束，多款车共用平台、可以简单理解成多款车按照同一个标准参数，去进行车辆的打造，平台化标准能决定的有限，换句话说不同的车辆、存在的不同之处还是很多的，所以由平台一致、得出车辆一致的说法完全是错误的！

车头基础骨架结构

如果非要把这个平台概念实质化，那么我们可以简单的把平台标准理解成车头基础骨架的结构（如上图所示部分），而在这基础骨架结构外部扣上不同的车壳，也就产生不同型号、甚至品牌的车子了，不过相同的车头基础骨架可以决定的参数很少，换句话说只能决定部分零部件的互通性，比如车子发动机、变速箱、悬挂、转向机等，当然这指的是这部分可以用形同的部件打造（不会存在排斥），当然也可以不用一样的配备，比如汉兰达虽然与事Ga-k平台所打造，但很多部件和凯美瑞、亚洲龙、es是不同的，具体怎么做、看主机厂的想法，但平台化的产生，至少让在不同车型上、用一样三大件的想法成为了可能！

平台化能决定互通的部件仅仅是一部分

平台标准一旦产生，就可以确定一款车头基础骨架结构，它可以决定发动机、变速箱、转向系统、前车轴的相对位置不再改变，所以这部分的零部件可以实现互通，比如丰田的Ga-k平台下的凯美瑞、亚洲龙、es，的三大件是可以使用一样的；而平台化所能决定的参数也只有这么多，难不成只用三大件、就能造出商品级的车子？当然不是，轴距有多长、什么样子的外观、内饰的设计、内装的品质级别、生产的工艺，都可以是不同的、换句话说这些都不是平台化所能约束的变量！三大件看似是车辆的核心，但三大件的成本最多只占一辆车的40%左右，剩余60%才是重点！

同平台打造，不代表

所以亚洲龙与凯美瑞的三大件一样，但这并不能说亚洲龙就是换壳的es，很多朋友对车子的理解还仅仅是停留在三大件阶段，认为三大家一样、车子就一样，其实这种思维不对；大众旗下的很多车都共享平台，难道能说都是一样的？比如q7、途锐、添越、兰博基尼urus，都是同平台，难道能说这些车仅仅是换壳？汽车的成本并不仅仅是三大件、同平台打造的车子也各不相同；所以用平台造车思维，来判断车子是不准确的，平台能决定的仅仅是一小部分的相同而已！