理想去年净利降三成，李想：做AGI时代终端企业，未来三类机器人覆盖用户生活

汽车行业淘汰赛杀入终局，理想汽车也开始了增收不增利。

3月14日，理想汽车（Nasdaq:LI；02015.HK）公告，2024年第四季度实现营收442.74亿元，同比增长6.09%；净利润为35.3亿元，同比减少38.59%。值得一提的是，理想汽车已经连续九个季度实现盈利，也是继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企。

全年来看，理想汽车2024年全年实现营收1444.6亿元，连续两年突破千亿元，同比增长16.6%；净利润为80.45亿元，同比减少31.9%。

2024年，理想汽车年度经营现金流达到159亿元；截至2024年末公司现金储备高达1128亿元，始终保持在高位，现金储备充裕。

2024年第四季度，汽车总交付量为15.87万辆，同比增长20.4%。2024年全年，汽车总交付量达到50.05万辆，较2023年增长33.1%。

理想汽车2024年主要财务数据

交付指引显示，理想汽车预期，2025年第一季度预计交付8.8万-9.3万辆，同比增长9.5%至15.7%。

展望2025年，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“我们会继续聚焦用户价值，保持一贯的产品竞争力，在升级现有车型的同时做好纯电SUV车型的推出工作。此外，我们也将持续拥抱智能化转型，不断加强研发、技术创新以及自我造血能力，确保在智能化时代实现可持续的长远发展和突破。”

2025年迎来纯电车型大年，理想预计市场集中度进一步提高

不少行业大佬将2025年视为行业淘汰赛终局的第一年。对于理想汽车来说，2025年更为关键，因为理想一边要应对激烈的行业竞争，另一边还要在自己并不熟悉的纯电赛道中推出系列产品。

李想在财报电话会上介绍，公司今年会发布两款全新的纯电SUV，首款纯电SUV——理想i8会在7月发布，理想i6会在下半年发布。整体节奏和2022年理想L9和理想L8的发布节奏较为类似。

他说，“这样的好处是，能够在下半年获得较好销量表现的同时，为下一年第一季度储备更多的订单。”

进入2025年，由于淡季等原因，理想汽车月销量从去年底的5万辆左右跌至3万辆左右。向哪里要增量，是理想汽车需要解答的问题。

理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军介绍说，今年会通过产品升级、扩大销售网络、加强营销、同时加快海外市场拓展，来实现销量的增长突破，“依托技术迭代带来的产品竞争力提升，以及灵活精准的市场策略与渠道扩张，总体上我对公司今年的销量增长充满信心。”

在产品方面，他介绍了，除了i8、i6之外，将陆续推出理想L系列和理想MEGA的“智驾焕新版”。

在销售网络方面，目前理想有超过502家销售门店。在此基础上，理想还推出了“繁星计划”，通过与售后服务合作伙伴一起，增加在四线、五线城市的覆盖。除了这些正式门店之外，理想还在全国的高端商场开设了超过200个零售展厅和60个快闪店，以获得更大的获客开口。

在海外市场，目前理想在中亚、亚太等市场都取得了阶段性进展，也在继续增加在拉美、中东、欧洲市场的投入；海外市场的授权经销商工作也已逐步开展。

针对市场竞争，理想汽车总裁、总工程师马东辉认为，各价格段内，头部品牌凭借产品、技术、品牌及服务的综合优势，市场份额占比将逐步增加，市场集中度进一步提高。在技术方面，竞争会加剧，众多车企品牌都会加快高阶智驾布局，智能驾驶竞争愈发激烈。

理想已开始探索L4自动驾驶，预计L4可催生新商业模式

毫无疑问，智能化是汽车行业发展的下半场。

今年1月份，理想汽车推送了全新的高阶智能驾驶系统AD Max V13，高速NOA（自动辅助导航驾驶）也由此升级为端到端技术架构，实现了端到端城市、高速的全场景覆盖；2月份，理想实现了端到端+VLM 1000万Clips(模型训练的数据片段)大模型的全量推送，从100万Clips到1000万Clips，用时7个月。

性能上，李想称，1000万Clips AD Max V13的表现也在行业中占据领先地位，“用近期多家汽车专业媒体对国内外头部智驾品牌的测评举例来说，AD Max V13在多次比赛中取得第一名，从平均接管次数看领先优势非常明显”。

据透露，理想已经启动了下一代技术架构VLA（视觉-语言-行动）模型的研发，并计划在今年和首款纯电SUV车型理想i8同时发布。

长期来看，理想汽车的目标也是L4及以上的自动驾驶。

马东辉认为，当前的智能驾驶，包括L2、L3在内，还只是辅助人开车的工具，技术方案的差别只体现在使用范围和辅助能力的高低，“本质上还是人在开车，人和车的关系并没有发生本质变化”。

在马东辉看来，进入L4的自动驾驶，不仅会带动车主买单，更将催生出软件变现等全新商业模式。

他分析说，“但如果自动驾驶进化到L4，成为一个司机Agent（代理），就会产生质的飞跃，智驾系统从工具变为助手，真正可以替代人开车，相当于拥有一个专职司机。这种情况下，我们相信用户会愿意为此付费。不仅如此，用户不需要自己开车后，汽车将升级为AI时代的空间机器人。此时车内的软件和服务将被赋予更高价值，预计将催生出新的商业模式，让软件变现有更大的想象空间。”

“面对 L4 阶段的巨大潜力，我们的团队已经在积极探索，力求在 L4 时代来临之际，抓住这个市场机遇。”马东辉补充说。

李想：三类机器人将覆盖用户生活

人工智能战略已经是理想汽车打出的“明牌”。

李想认为，人工智能在现阶段最本质的工作是实现能力的重要突破。

以最重要的自动驾驶举例，规则的算法下类似昆虫或低等动物学习开车。后来升级到了端到端+VLM，比较类似猴子学习开车，配合人类简单辅助指挥，虽然能力提升很多，但无法达到人类顶级职业司机的水平，这是整个模型的技术架构决定的。同时，端到端和VLM是两个不同的脑系统，而且每个脑系统都不够强大。

“我们要解决的问题是，如何让大模型能够像人类一样学习驾驶车辆，理解真实的物理世界，理解包括导航在内的软件，还能理解车内乘坐者表达的各种需求。这需要把今天三个领域的不同模型，放在一个基座进行训练，包含面向3D Vision的空间智能、大语言模型代表的语言智能，以及端到端代表的具身智能。三者结合才能真正像人一样理解物理世界、理解人的意图、理解软件的一切，像人一样开车，并最终达到超越职业司机的水平。这是我们对于人工智能的能力突破的理解。”

展望未来的AI战略，李想直言，“未来理想在整个AI领域里的研发建设投资肯定是会显著增加的，但是我们的基本原则还是要依靠自身的造血能力。”

在应用场景方面，可以换一种思考方式，思考理想在未来人工智能领域中的定位，在确定了定位以后，再明确对我们自身能力的要求，以及给用户提供的真正价值。

李想说，理想汽车要做“AGI时代的终端企业”。他认为，在AGI时代，对于终端的要求与PC时代、移动互联网时代是不一样的。

比如，可以把所有在物理世界里会呈现出来的AGI终端想象成机器人，它们要有感知、决策、推理能力和必要的执行能力、自身的反馈能力，它要真正像人一样工作。基于这方面展现出的背后能力也不一样：软实力方面，包括了模型的能力、软件的能力、操作系统的能力；硬实力部分包括了硬件整体的能力和强大的计算能力。

在李想看来，如果以用户生活相关的场景来看，按照时间的推演，将出现三类机器人：一个是L4级别自动驾驶空间机器人，它在一个开放空间里运行；第二个是跟人合体的机器人，就是增强人类能力的机器人；第三个可能更难一些，是空间内的人形机器人。

“我觉得这三类终端或者说AGI机器人，会把用户的生活覆盖得非常完善，类似于今天我们在使用苹果的时候，会有Mac、iPhone、iPad、Apple Watch。这是我们对于整个AGI时代，未来3-5年甚至更长的时间内，我认为我们应该去做的事情以及自身的定位。”

在公司转向AI战略后，李想依旧是一名“六边形战士”型的带头人。他的工作重心将覆盖AI和汽车，“我仍是公司CEO，管理汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，这和2024年是完全一致的。我们的确在BLM（Business Leadership Model，商业领导模式）和DSTE（Develop Strategy to Execute，制定执行策略）的负责人方面做了新的分工，但仍然有效地通过全公司的协同方式来实现战略目标。”