奥迪Q2L领衔，起步14万元的奥迪你顶得住吗？

时下国内新能源进程逐步加快，传统燃油车的生存空间被不断压缩。为了应对变局，以往火爆的传统燃油车只能被迫卷入降价大潮之中，消费者借此体验到了前所未有的性价比，花小钱办大事，不再是一句空话，甚至有不少家庭用户都将目光瞄向了传统豪华车领域。

作为BBA三家中的吊车尾，奥迪相对奔驰和宝马而言，降价力度往往更大。在价格战愈演愈烈的当下，奥迪的优惠力度更是空前。

奥迪Q2L

奥迪旗下入门级车款，定位小型SUV，24款车型售价区间22.28~26.10万元，现北京等地区有着8万元左右的终端优惠，入门级车款经销商参考价14.48万元。

作为一台主打年轻群体的车款，颜值当然是奥迪Q2L的最大卖点，该车采用奥迪家族式设计，车身短小精悍，具备不错的运动氛围。1.5T+7DCT的动力组合对于一台小型SUV来说绝对够用，百公里加速9.3秒，百公里油耗6.25升。让人比较遗憾的是，该车的内饰相对老气，而且吃的是95号粗粮。

奥迪A4L

奥迪销量主力车型，对比宝马3系，奔驰C级，该车在价格方面的优势相当明显，24款车型官方指导价格32.18~40.08万元，当前终端优惠力度在9万元左右，终端起售价在23.5万元左右，顶配不过30万元。

奥迪A4L延续了家族式的设计，整体给人以稳重而不失时尚的感觉。在内饰设计方面，该车做的要比Q2L更加到位，中控台采用简洁化的设计手法，各功能区域划分合理，使用起来比较顺手。不过在消费者普遍追求大屏幕的背景之下，该车的屏幕尺寸确实不够看，好在中控屏的功能还算齐全。在动力方面，该款车型标配2.0T涡轮增压发动机，但只有顶配为高功率版本，中低配发动机最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛米，百公里加速成绩8.3秒。传动系统方面，依旧是7DCT变速箱，存在升降挡异响等问题。

奥迪Q5L

奥迪旗下知名度极高的选手，24款车型售价区间39.88~48.88万元，现在终端优惠超10万元，入门级车型终端起售价跌到了29万元左右。

奥迪Q5L拥有诸多特点，例如宜商宜家的造型设计，宽裕的乘坐空间以及澎湃的动力表现。不过该车的配置放在如今来看确实一般，L2级智能驾驶辅助，大灯随动转向，自适应远近光灯都属于顶配的专属，HUD抬头数字显示，第二排座椅加热，原厂ETC之类的实用配置均需要选装，注重智能表现的朋友可能对它不感冒。

价格跳水的奥迪

以上我们总结了三款经典奥迪产品的降价以及车型表现，通过对比不难看出，这些车款相比宝马和奔驰的同级产品降价幅度确实是更大的。

事实上，早在2023年奥迪便悄然开始了以价换量模式。以2023年5月份举例，奥迪当月的品牌加权折扣率为20.28%，作为对比，奔驰的当月折扣率为13.21%。

此外，根据公开数据显示，2023年奥迪在中国市场全年交付量超72万台，同比增长13.5%的情况下，在财政收益却下滑至9.15亿欧元，同比暴跌20.6%。显然，如今的奥迪已经是越卖越亏。

造成奥迪如今尴尬处境的原因有很多，其中最主要的原因是竞争对手增加。当下，奥迪不仅要面临宝马和奔驰两位老对手，还需面临来自蔚来，理想，特斯拉，小鹏等后起之秀的挑战，业务压力陡然增大。同时奥迪还需要面临库存及资金周转的压力，降价确实也是迫不得已。

诚然，通过频繁的降价促销活动奥迪可以勉强维持住局面，但是当降价成为常态，奥迪的品牌形象也将受到不可逆的损伤。众所周知，豪华品牌的品牌形象与高品质和高价值是紧密相关，当消费者对于奥迪的降价脱敏后，难免会对其产品的价值产生怀疑，正因如此，当下消费者对于奥迪还是不是一线豪华品牌的质疑声越来越大。可以预见，奥迪如果后续不能在以价换量和品牌价值之间找到微妙平衡点的话，那么它极有可能步凯迪拉克的后尘。

车叔总结

总的来说，奥迪以降价手段维持住了自己的体量，但利润和品牌形象却遭受了不同程度的损伤。其实这也是广大豪华品牌所面临的一个共同问题，而这一问题的导火索便是国产新能源汽车的崛起。凭借强大的工业体系以及充分的市场竞争，我国新能源汽车逐渐向上渗透，倒逼豪华车企降价。个人觉得，如果继续这样下去或许在不久的将来我们便能买到不到20万元的奥迪A4L，不过话说回来，那时你还会考虑纯燃油车吗？