奔驰和宝马在全球市场形成了齐头并进的局面

在2023年上半年豪华品牌销量公布之后，可以明显的看出现在的格局已经和曾经不同了，一些品牌的销量有了非常大的变化。可以这么说，在经过市场多年的发展之后，目前才算是回到了这些品牌各自本该有的位置。

其中奔驰宝马是豪华品牌当中的领头羊，销量不分伯仲。曾经风光无限的奥迪和雷克萨斯现状让人感慨，甚至让人有一种陌生感。至于为什么造成目前的局面，接下来的文章就会进行分析。

奔驰宝马不分伯仲

奔驰1-6月份共计交付了37.72万辆新车，销量同比增长了6%。而宝马总共交付了39.2万辆新车，但是其中包含了MINI品牌，所以在本品牌层面两个品牌几乎保持了一致。至于曾经齐头并进的奥迪则脱离了第一梯队，在后面的文章当中会有说明。

奔驰的销量并没有因为近几年宝马发布的大量全新车型而受到多大的影响，包括在一些风波之后依然稳健。其实奔驰从产品实力上来说一直都很出色，只是国产之后出现了一些问题。但是奔驰的最大优势在于品牌和豪华感，特别是内饰的豪华感更是其它品牌难以企及的。这两个优势让奔驰即便在硬件上稍微弱一些，也不至于出现劣势。

奔驰迈巴赫、G级以及AMG三个品牌的销量也实现了增长，特别是150万以上车型的销量也有不小的增量。这充分说明了人们对于奔驰品牌价值的认可，也印证了上一段所说的奔驰品牌本身就是一种优势。

在今年上半年又上市了全新的GLC，下半年将会国产全新E级长轴版车型。这两款换代车型也是非常能打的，并且还是奔驰的绝对销量主力军，因此我们可以预测下半年奔驰的销量大概率是会比上半年多一些的。

至于纯电车型，自主品牌面前的确有点无力。因为自主品牌的纯电车型不论是硬件、设计以及豪华感都很出色，并且绝大多数的售价要低很多。所以不仅是奔驰，其它同级别的豪华品牌纯电车型在国内都不好使。

再来看看宝马，相比奔驰在品牌高度以及豪华感层面的优势，宝马最大的优势就是操控性。举个例子，我个人虽然是一个奔驰拥趸，但是让我在3系和C级当中选择我还是更倾向于3系，因为它真的很好开。

驾驶层面的出众表现也一直是宝马的立身之本，品牌从开始造车的第一天就严格遵循这一理念一直到现在。在进入21世纪之后，设计大佬班戈又让宝马在豪华层面上缩小了与奔驰的差距。因此宝马几乎成为了一个没有短板的品牌，极致的操控和豪华，让其对于消费者有着强烈的吸引力。虽然与奔驰的理念完全不同，但是宝马也在全球市场形成了和奔驰各占半壁江山的局面。

宝马在今年下半年已经没有什么重磅车型在国内市场上市了，全新一代5系即便上市也是年底的事情，对于销量不会有太大的帮助。但是在明年全新5系的销量起来之后，再加上全新X3的发布，宝马的销量估计会有不小幅度的增长。

总结来说，奔驰和宝马在国内市场近几年形成了齐头并进的局面，而这也是一直以来这两个品牌在全球市场的局势。因为两者都有自己的绝对突出的优势，并且售价类似，所以这样势均力敌的销量水平也就不足为奇了。

奥迪和雷克萨斯下滑严重

奥迪过去在中国市场风光了很多年，在前几年逐渐被奔驰宝马所赶上，到现在的全面超越。其实不是奥迪没落了，而是全球市场的局面就是这样，只是中国市场逐渐朝着全球市场靠拢，而这也是必然的结果。

奥迪由于比奔驰宝马早很多国产，再加上官方用车的光环，一时间让大家对于这个品牌趋之若鹜。随着奔驰宝马国产车型的增加，这一优势就慢慢地褪去了。奔驰宝马和奥迪之间的销量差距逐渐被缩小，并且在几年前就实现了超越。

到了今年上半年奥迪在国内的销量为29.6万辆，相比奔驰宝马展现出的差距已经很大了。并且按照各自的产品发展来看，未来差距很可能将进一步地扩大。其实这并非奥迪的产品不好，而是回到了奥迪本应该有的位置上。

从目前来看，上汽奥迪并没有为品牌带来多少销量，反倒是特供车型受到了广泛的诟病，特别是Q6更是有损奥迪品牌一直以来的形象。其实成立上汽奥迪已经可以看出病急乱投医的迹象了，对于品牌销量的帮助微乎其微。

在新能源层面奥迪也没有表现出强势，因为目前奥迪已经在自主品牌当中寻求合作伙伴，主要目的是使用其纯电平台。这一举措非常令人不解，因为大众集团拥有非常成熟且出色的纯电平台，却要放弃自家的去使用别人的平台，只能理解为这样可以降低成本。

奥迪之所以形成目前的销量，是因为豪华和品牌本身比不过奔驰，而品牌和操控又比不上宝马。而在很多车型当中，代表奥迪精髓的四驱系统又仅仅搭载在高配车型上，前驱的奥迪就显得过于平庸了。

要说奥迪的车好不好，当然好。先不说RS系列了，款款都是很厉害的车。A6Allroad、Q7、S4这些也都是很好的车，但是售价都很昂贵，对于普通消费者来说根本没有机会接触。这也是30多万的预算，人们更愿意选择奔驰宝马的原因。

雷克萨斯的下滑就更严重了，现在甚至查不到上半年的销量数据，只能根据其1-5月5.41万辆加上6月份不到1.2万辆的销量上半年销量算出总销量大概在6.6万辆。要知道雷克萨斯在中国市场的全年销量巅峰达到了22.7万辆，目前的数据只有曾经的一半多一点。而从巅峰到现在，仅仅只用了一年半的时间。

造成此现象的根本原因其实很简单，雷克萨斯在曾经凭借着ES、NX以及RX这三款主力车型取得了很好的销量。再加上各种洗脑式的宣传，比如工匠精神、可靠性以及服务，其实这三样从来都不是任何产品的核心卖点，消费者只关心产品的实际体验。当越来越多的消费者发现同价位的其他产品更好的时候，那么这个品牌就会逐渐失宠。

比如NX在对比宝马X1的时候就没办法展现出优势，再比如RX对比价格更便宜的GLC的时候也没有什么具体的优势。至于更换了内饰的全新GLC，RX就更打不动了。至于品牌自己将RX定位于中大型，那就在对比X5、GLE的时候被进一步拉大了差距。

与奥迪一样，不是雷克萨斯的产品不好，而是价格问题。如果将NX以及RX都定位于自己本该有的紧凑型和中型SUV，并且卖出相应的价格，那么销量无疑会更出色。

如果要说出一个反例，凯迪拉克就是典型，目前凯迪拉克已经稳稳地处于二线豪华品牌的首位。最大的原因就是设计出众，驾驶感受尚可，用料扎实并且优惠巨大。其实没有哪个品牌想优惠，大家都想赚钱，但是也要看清眼前的形势才行啊，一意孤行是很难往前走的。

别说二线豪华品牌，从去年开始一向高傲且不愁卖的保时捷全系，除了911和718以外都有了不小幅度的优惠，现在的市场状况就是这样。如果只有中型车的硬件规格，还非要卖中大型车的价格，那明显是行不通的。

再加上自主品牌高端新能源车的良好表现，雷克萨斯的纯电车型在国内市场又行不通。未来只能说雷克萨斯需要调整产品的价格，让价格回归到正常的位置可能还有一线机会。

蜀锦畅言：今年上半年的销量数据可以看出不少问题，其中最明显的就是中国市场的销量局面已经逐渐和全球市场保持一致了，这才是正常的。同时也说明了一点，那就是豪华品牌必须靠产品说话，产品足够出色价格贵一些大家照样买单。但是如果产品不够好还要卖出高价，那将会难以立足。再加上现在中国市场消费者得到的信息越来越多，曾经那套讲故事、玩情怀的路走不通了，放平姿态并且努力做出好产品才是最重要的。