红海局势影响减退，原油价格回落，短期料难上涨

图片来源@视觉中国

胡赛武装手把手教学如何通过红海航线

随着红海局势的进一步升级，红海—苏伊士运河航线日益紧张，据悉截至目前已有24艘货运船只在红海航线遭受打击（红海局势与航线的关系可参考此前文章红海局势升温，短期原油大幅上涨，但上涨空间有限）。不少航运公司选择停运此航线或绕道好望角，而绕道好望角则极大地增加了运输的时间成本与经济成本，这样将使航程增加约6000海里，航行时间可能延长1至2周，油费也会增加至十几万到几十万美元不等。

在此背景下不少航运巨头也开始“反复摇摆”试探。以马士基公司为例，在2023年12月中下旬受红海局势升温影响选择暂停了其集装箱船在红海及其批毗连海域的航行。但又在2023年12月27日，马士基宣布59艘货运船复航红海航线。然而12月31日，旗下“Maersk Hangzhou”货轮在红海被袭击。此后，在2024年1月2日马士基发布声明称“红海局势不断变化，仍然充满了不稳定性，所有可用的情报都证实，安全风险继续处于显著升高的水平”，并随之决定旗下所有货运船只全部绕道好望角。

航运公司的来回试探不无道理，成本问题以及集装箱价格实在令人头疼。除了此前我们提到过的成本问题，集装箱价格也在增加货运的压力。受制于航程时间的增加，集装箱出现了分散不均的状况，据证券时报的采访披露，之前发一个集装箱的价格是2300美元—2400美元，现在保守估计要6500美元左右。

面对航线的紧张状况与国际社会的舆论压力，胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞重申“也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为，迫使以色列解除对加沙地带的围困”，并再次声明只要与以色列没有关系的船只正常在红海航线行驶，胡塞武装不会进行打击。

为此，穆罕默德·阿里·胡塞在社交平台“X”上用一搜货轮举例如何声明与以色列没有关系，并通过图片的形式告知操作步骤。据壹航运提供的信息显示，所举例的货轮已经安全通过红海航线，前往中国太仓港的港口。

图片来源@X

图片来源@X

红海航线或迎转折，胡赛武装与多个航运公司达成协议

据丹麦媒体ShippingWatch报道称，有一批在红海航行的航运公司现在已经与胡塞武装达成协议，允许其畅通无阻地通过这一重要水域，前提是签署协议的航运公司必须保证不运载以色列货物，也不停靠以色列港口。但是报道并没有披露达成协议的相关公司信息。随着消息的公布，1月9日欧线集运指数期货跌幅较大，不少甚至开盘跌停。

消息的公布使不少人联系了一些巨头航运公司是否参与了协议，但是紧接着世界排名前五的马士基公司和赫伯罗特公司发布了声明，并否认他们参与该协议，并对于胡赛武装的称呼为叛军。

不管如何，协议的签订目前对于航线的紧张有了一定的缓解，虽然运价指数以及运费仍在增高，但欧线集运指数期货的大跌与部分航运公司股价的下跌都表现出市场对于红海航线的复航增加充满乐观。

受红海局势影响愈来愈小，供过于求仍是原油价格疲软的核心原因

原油价格在去年12月中下旬受红海局势初升温影响短暂的上涨一段时间后，在今年1月初以来整体又呈现震荡下跌的趋势。虽然红海航线的石油运输量占全球石油贸易的10%，但受于原油基本面原因，在供过于求的影响下，红海局势对原油价格的抬升影响有限。

去年11月欧佩克自愿减产，总减产量为220万桶/日，并称要维稳石油市场的价格稳定，但目前减产量仅为90万桶/日左右。与此同时，其他国家石油供应仍较为强劲，据21世纪经济报道称，在去年第四季度油价下跌近20%背后，来自美国及其他国家创纪录的供应抵消了欧佩克+减产措施和强劲燃料需求的影响。总体来看，全球的石油供应在欧佩克与非欧佩克的相互对冲下，供过于求的局面仍未改变。

对于目前石油供过于求最好的证明即今年1月7日沙特阿美发布声明称，下调2月销往所有地区旗舰原油售价，并表示这是考虑到面临来自其他供应源的竞争以及供应过剩的担忧。据悉在价格上对所有地区均下调了2美元/桶。

总体来看原油在整个基本面受供过于求而下行的影响下，红海地缘局势紧张难以对原油价格造成大幅影响。每年一季度石油需求都相较弱，主要由于炼油商在这段时间以修复保养机器为主，因此从供需两段来看，未来短期内原油价格仍难有上涨较大空间。但长期来看还需警惕地缘局势的超预期紧张升级，毕竟红海航线的石油运输量较大，仍有可能对原油价格产生较大影响并冲击原油需求端。（文章仅代表作者个人观点，不作为投资建议）（本文首发于钛媒体APP，作者｜谷硕，编辑｜刘洋雪）