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守桥人日记：四年风雨筑世界第一“天梯”
正在进行静力荷载试验的花江峡谷大桥
站在即将通车的花江峡谷大桥桥面，625米的垂直高度令人目眩。脚下是深邃的峡谷，头顶是缭绕的云雾，这座全长2890米的超级工程，正在书写世界桥梁建设史的新纪录。
它不仅以1420米的主跨长度位居山区同类型桥梁跨径世界第一，更以625米的桥面至水面高度荣登世界第一高桥宝座，堪称“横竖都是世界第一”的工程奇迹。
每一项超级工程的背后，都离不开平凡却坚韧的建设者，贵州交投集团所属桥梁集团六安8标一工区负责人李平安就是其中之一。
贵州交投集团所属桥梁集团六安8标一工区负责人李平安
望着这座倾注了四年心血的大桥，他感慨：“2021年刚进场时，这里还是一片陡峭的山岭。”从临建设施搭建到主塔施工，从便道开辟到桥面铺装，他全程见证了这座大桥的成长。
作为一工区负责人，他得把控施工进度、安全与质量，最多时曾组织500人同时作业，抢赶钢桁梁桥面板安装工期。
四年时光里，施工难题如影随形，而主塔建设的混凝土输送，是李平安印象中首个“硬骨头”。
“我们的主塔高207米，混凝土标号高、输送压力大，要把每一方混凝土顺利送到塔顶，难度不小。”他解释道，高落差下输送管长时间承受高压，极易出现爆管问题。
正在进行静力荷载试验的花江峡谷大桥
为攻克这一难关，公司专门新购了一台双电机输送泵，“它能达到300米的输送高度，完全能满足需求，这才让主塔混凝土浇筑顺利推进。”
比高度更难应对的，是峡谷里变幻莫测的大风。“今年5月曾遇到过15级大风，当天持续了20分钟，而在建设初期，10级到12级风就很常见。”
李平安回忆起一次惊险经历，“有天晚上在塔上作业，风突然变大，人站在上面感觉要被吹走，整个塔柱都有点晃，我们被困了40分钟，直到风小了才靠电梯下来。”大风不仅影响人员上下，还给钢桁梁吊装添了不少麻烦。
花江峡谷大桥采用智能缆索吊系统吊装钢桁梁，标准段钢桁梁重达215吨。“冬天吊装时，峡谷风一刮，支索器的连接绳就容易被吹得打结。”李平安说，遇到这种情况，工人得用竹竿小心翼翼地把结打开，才能继续吊运。“200多吨的钢构件悬在半空，多停一秒就多一分危险，我们都盼着能顺顺利利把它放到指定位置。”
花江峡谷大桥
四年转瞬即逝，大桥即将通车。从开辟第一条施工便道到主塔封顶，从钢梁吊装到桥面完工，李平安见证了每一个历史性时刻。“当第一辆车能开到主塔施工场地时，大家都激动不已。如今，这座桥能将两岸车程从2小时缩短至2分钟，这种成就感难以言表。”
站在桥面上，李平安的目光扫过每一个细节。这座凝聚着无数建设者心血的世界第一高桥，即将承担起新的使命。
贵州日报天眼新闻记者
周雅萌 董婧珣 侯萌
廖文祥 李明栩
编辑 骆航念
二审 李劼
三审 闵捷
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快照生成时间：2025-08-26 05:45:01
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