中国上市车企：无法外之地

合法合规健康竞争，才是实现高质量发展的关键。

6月13日，吉利与威马知识产权纠纷案终审落锤。

最高人民法院（以下简称“最高法”）判决威马，赔偿吉利经济损失及维权合理开支合计约6.4亿元。

这场历时6年，经历一审，终由最高法宣判的诉讼案，不仅创出中国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高，更是给中国汽车行业敲响警钟。

翻看这份近百页的判决书，结合控诉双方过去6年的发展历程，就像是中国汽车业正反两面的典型缩影。

2018年12月3日，吉利向一审法院提起诉讼，3项诉讼请求中，最核心的是判令威马就侵权行为，赔偿经济损失21亿元，并承担诉讼费。

说到这，肯定会有人意识到，与当时提出的21亿元相比，终审判下来的6.4亿元太少，而且考虑到威马目前的生存状况，能否拿出这笔钱都尚未可知。

那么，能就此推断“吉利其实就是赌一口气”吗？还是如一些媒体猜测：“明诉威马，暗指某米”？

至少从终审判决书中所记录的案件经过来看，并非如此。“赌一口气”的说法或许能赢得很多人的情感共鸣，却无法让吉利赢得诉讼。

2022年9月5日，上海市高级人民法院做出一审判决。吉利胜诉，法院判处威马赔偿其共计700万元，其中包含经济损失500万元和各项合理开支200万元。

此外，在一审判决中，法院对1054.18万元的案件受理费，判定吉利负担421.67万元、威马负担632.51万元。

显然这不仅与21亿元的差距极为悬殊，而且需要吉利负担400余万元案件受理费，吉利也必然是不会接受的。

这一年，威马的销量出现反转，由上半年的同比增长62.2%，变为全年下降33.3%。与一度齐名的“蔚小理”渐行渐远。

随即，威马对外表示“威马方已上诉，该判决未生效，目前不涉及执行问题。”

一年后的2023年8月23日二审立案，并于2024年1月30日与4月12日不公开开庭审理。

二审过程中，吉利将威马2022年6月发布的招股说明书作为证据，成为了最终法院对威马定罪的量化关键。由于这份招股说明书中对各款车型销量、价格有着明确介绍，可以作为判罚依据之一，吉利在二审阶段没有继续坚持21亿元的赔偿金额。

需要指出的是，吉利曾在一审宣判前的2022年6月，向法院提出就威马招股说明书质证的申请，但一审法院对此未予审查，最高法在终审判决书中对此写道“有所不妥”。

与此同时，威马放弃了案件中合法技术来源的抗辩。最高法对此的看法是“这既是其基于对本案证据进行评估后的理性选择，也是其纠正一审不当诉讼主张，向着诚信诉讼方向作出的积极努力。”

最终，最高人民法院二审适用2倍惩罚性赔偿判决侵权人赔偿经济损失及维权合理开支合计约6.4亿元，并认为一审判决中，判令吉利负担400余万元的案件诉讼费“显属不当，应予纠正”。

不过，有关吉利主张的因制止侵权所支付的合理开支约1327万元，二审法院最终酌情支持500万元。

近百页的判决书记载的只有案件经过和判决结果，判决书之外，是两家公司6年间的得失沉浮。

曾经，威马不仅拿下了新势力阵营中的单一车型销冠，还凭借造车新势力首个自建工业4.0标准工厂的企业，被看作是在“下一盘大棋”。其行业影响力，丝毫不弱于“蔚小理”。

如果说“蔚小理”等合围，将今天的BBA德系豪华推下神坛，那么在当年，是一批崛起的自主品牌，成功撼动了合资品牌在市场上的绝对主导地位。而吉利，正是当年的自主品牌销冠。

双方在当时的行业地位，在一定程度上将“吉利21亿告威马”的话题推上舆论顶流。从终审的结果来看，两年前的一审在定性方面十分清晰，主要是在判罚的量化上不够完善。

单纯以今天的视角，面对吉利汽车全年近1800亿元营收、吉利控股集团年销近280万辆的水平，对比威马面临重组的困境，的确很容易得出吉利是在“赌一口气”的结论。

但将眼光覆盖到这起案件的整个时间轴，才会发现吉利在当时并不是在“赌气”，而是通过再正常不过的手段去维护自身的合法权益，不带有任何情绪色彩。

另外值得一提的是，通过二审不公开开庭审理，在侧面体现出，吉利并不想让这起案件再次成为舆论热点，从二审前的时间点来看，更谈不上是在“敲打”小米造车。

毕竟，小米集团作为上市公司，应该对企业合法合规治理，有深刻的理解。雷军也不会轻易犯“低级错误”。

跳出两家公司的立场，这起诉讼案对中国汽车业和上市车企的影响不言而喻。

有人说，耗时6年、数百万律师费、上千万诉讼费……让人们看到了维权的代价有多大，但笔者认为，这起案件同时也让人们看到，依法维权的路是能走通的！

笔者相信，正像当年中国自主品牌通过积极与合资、跨国品牌竞争，拉低了普通消费者的购车门槛，通过法律途径维权的门槛，也注定会逐步下探。偷技术、挖团队、山寨和皮尺部注定不能让中国汽车受到世界尊重。

中国汽车没有法外之地。在汽车业上市公司层面，不仅是技术侵权，包括“内卷”加剧下的造假、售假等行为，终究逃不出法律的制裁。

对于行业从业者个人而言，无疑是给“跟着XX干，有‘钱’途、有‘资源’”的惯性思维，套上了一条法律准绳。

之于吉利汽车和其他中国上市车企而言，这也为其坚定技术驱动，打造核心竞争力作为护城河，打了一剂强心剂，更为中国汽车走向全球舞台奠定基础。

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