五菱星光正式上市！灵犀混动+2米8轴距……妥妥爆款？

【太平洋汽车新车频道】五菱品牌一直以来在广大老百姓心中拥有良好的口碑。无论是之前被誉为“神车”的五菱宏光，还是现在备受追捧的五菱宏光MINIEV和五菱缤果，都充分证明了五菱在大家心目中的地位。

而五菱宏光MINIEV的成功经验证明了五菱品牌在打造年轻人喜爱的车型方面取得了显著成果。因此，五菱不断尝试拓展新的领域，而五菱星光，也正是五菱首次涉足新能源轿车领域。经过万众瞩目，五菱星光终于正式上市，首批上市的是PHEV插电混动车型，新车共推出了150km以及70km两种不同续航的车型，售价分别为10.58万元以及8.88万元。

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外观内饰回顾越级的尺寸与配置

五菱星光基于全新原生新能源架构打造，具有独特设计和多项先进技术。外观采用星翼美学设计，修长大气，溜背设计搭配流畅车身线条，展现轿跑风格。前脸简洁半封闭式格栅，上方贯穿式灯带与日间行车灯相连，下方远近光灯罩进行熏黑处理，具有科技感。车身侧面流畅，接近B级车轴距，实现0.228Cd超低风阻。尾部采用贯穿设计，细长尾灯勾勒出尾翼轮廓，辨识度高。

内饰提供玄黑深色和浅沙拼色两种配色，双辐式方向盘搭配悬浮式液晶仪表和大尺寸中控屏，营造出不错的视觉层次感。其中双屏布局也是时下流行的元素，仪表盘为8.8英寸超清数字LED屏，15.6英寸智能中控屏则是整个内饰的视觉重心，并且配备了爱奇艺、QQ音乐等丰富社交娱乐软件，可以营造出家庭影院座舱的氛围。在进一步减少实体按键之后，大部分中控功能都会集成在中控大屏当中。车内空间表现不亚于B级车，过道宽达390mm，腿部活动空间长达1m。独特“躺椅设计”方便小憩。后备厢预留540L空间，可轻松容纳2个24寸加2个20寸行李箱，地毯下设置33L隐藏式储物格。

安全方面，星光整车高强钢占比76.4%，前端铝合金防撞梁配合吸能盒设计吸能效果提升30%，车身A/B柱与两侧门框采用高强钢使整体车身安全系数更高。主动安全上配置有ESC电子车身稳定系统、360°全景影像等。灵犀混动系统确实省油百公里油耗仅需3.98L

五菱星光PHEV动力方面，搭载了灵犀混动系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池组成。发动机最高热效率高达43.2%，凭借多项新技术的运用，实现了高效燃烧、低摩擦和热管理，百公里加速时间仅需7.9秒。电机部分同样出色，采用双层短距低谐波绕组等技术，电机功率高达130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率达到96.8%，这一表现堪称同级领先。其“双85”电驱效率获得了行业A级认证，意味着在85%以上的工作区间内，电机始终保持高效运转，无论是在市区拥堵还是高速巡航工况下。

电磁式DHT的加入，使得五菱星光PHEV在动力输出上实现了急速响应和平顺性的完美结合，同时也强化了齿轮的可靠性。该系统还能自动识别海拔和工况，调节发动机工作状态，为驾驶者带来更加丝滑的驾驶体验。

在底盘硬件方面，五菱星光PHEV采用了全新设计。前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架的组合，不仅轻量化而且更加坚固。相对于其他形式的三连杆或扭力梁悬架，这种设计具有更出色的操控性和舒适性。

油耗方面，五菱星光PHEV同样表现出色。百公里油耗仅需3.98L（WLTC），CLTC纯电续航里程更是达到了70km/150km。综合续航里程高达1100km，对于那些常年在外打拼、担心车子没油的人来说，这无疑是一大福音。

直面比亚迪秦PLUSDM-i似乎完爆了五菱星光最直接的竞争对手非比亚迪秦PLUSDM-i莫属了。无论是价格、动力总成等葛根粉均有非常多相似之处，拿它们两位来对比也非常地合适。

首先，尺寸方面，秦PLUSDM-i长宽高4765*1837*1495mm，轴距2718mm；星光长宽高4835*1860*1515mm，轴距2800mm，比秦PLUSDM-i大出一圈。不得不说五菱还是非常聪明的，用越级的尺寸来吸引大家的眼球。

在混动系统方面，比亚迪秦PLUSDM-i搭载的1.5L发动机热效率很高，为43.04%，最终WLTC工况下的亏电油耗仅为4.6L/100km。不过五菱星光却更胜一筹，搭载的1.5L发动机最高热效率达到43.2%，WLTC工况下的亏电油耗最低能实现3.98L/100km。

在电池方面，比亚迪秦PLUSDM-i搭载18.32kW·h的刀片电池，纯电续航里程120km。而五菱星光则搭载容量为20.5kW·h的神炼电池，纯电续航里程达150km。此外，神炼电池的安全性同样很高，不仅也能做到针刺不起火，还能做到针刺1/3后正常充放电。

在配置方面，五菱星光在技术层面毫不逊色，甚至超越了比亚迪秦PLUSDM-i。五菱星光采用三通道麦弗逊独立悬挂+四连杆独立悬架，无论前悬还是后悬都要更厚道，足以对标帕萨特、奥迪A3等德系车，从而实现兼顾操控和舒适。此外，五菱星光还在前防撞梁处采用挤压铝合金防撞梁+吸能盒结构，应用18寸轮毂+6%低滚阻轮胎，车内配备六向电调的主驾驶座椅、360度全景影像、15.6英寸中控大屏。

综上所述，五菱星光在各方面都表现出色，不仅在混动系统和动力电池方面超越了比亚迪秦PLUSDM-i，还在配置方面更厚道。最重要的是，五菱星光的定价更低。因此，五菱星光比比亚迪秦PLUSDM-i这位常胜将军也是全方位地优胜。所以这回星光上市了，你又会怎么选择呢？

编辑点评性价比才是王道虽然五菱是从商用车起家，但它对乘用车市场的需求却有着独特的见解。与其他车企不同，五菱选择了一条更为“质朴”的发展道路，而事实证明，这条路或许更适合它。而发展到现在，五菱星光也凭借着自研技术核心，让消费者对它有了全新的认识。

回到五菱星光身上，它的产品力，通过上述的文字的描述，它的实力相信大家也毋庸置疑，足够入门的售价以及足够丰富的配置，无论哪个方面都非常能打。而这也是五菱一贯以来打动消费者的地方，相信很快大家就能看见满大街的五菱星光在到处跑了。

70kmor150km？两个车型该怎么选？在广州车展上，五菱星光就已经开启了预售，一周订单突破5000台，显示了消费者对这款车的热烈认可。星光提供70km纯电续航版和150km续航版车型选择，售价分别为8.88万元和10.58万元。这款车不仅性价比高，品质卓越。

若家里有充电条件，150km纯电续航版是最佳选择。这款车的纯电续航里程长，几乎可以作为电车使用，20公里的距离，一周的行程完全无压力。日常上下班及日常出行，纯电就能满足需求。家用充电桩充电也方便。即使周末长途出行，也没有里程焦虑，在家充满电再出发，满电满油续航超过1100公里。

若家里没有充电条件，70km纯电续航版的性价比也相当高。五菱星光搭载插电混合动力，可上绿牌，免购置税，节省了大量成本。其亏电油耗极低，3.98L/百公里的油耗在业内属于顶级表现，每公里仅需3毛钱，用油同样节省。甚至比比亚迪秦PLUSDM-i的亏电油耗还要低。对于70km纯电续航版的车型，日常在充电站充满电，遇到堵车情况可使用纯电行驶，不必担心长时间堵车，因为70km的续航里程在同价位中已算长，日常代步足够。即使电量耗尽，星光在亏电状态下仍能比同级燃油车节省。

对于五菱星光哪款配置更适合你，现在知道该怎么选了吧！

知多点“灵犀混动”&“神炼电池”究竟强在什么地方？

“五菱灵犀混动”就是追求省油、顺畅和可靠。简单来说，它是由“混动专用发动机”、“驱动电机”、“电磁式DHT”和“混动专用电池”等硬件组成的，还会配合各种数据的软件标定。每个硬件都有自己朴实无华但实在的技术含量。

以1.5L的“混动专用发动机”为例，它在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面进行了优化，还应用了一些很靠谱的技术，比如创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等。这些技术让发动机最高热效率达到了43.2%，而且这个效率覆盖区域超越了行业标杆，92%的工作时间都在高效区运行，发电功率覆盖8kW-60kW。

再说“驱动电机”，它采用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，这些东西能够降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。而且这个电机在面对市区堵车、长途高速的工况时，始终保持最高效率，获得了中汽研高效电驱A级认证。

至于“电磁式DHT”，这是五菱首创的技术。它的前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可以实现0.1s急速响应，像赛车的犬齿齿轮一样能够闪电耦合。而且它还强化了轮齿，增强了其可靠性。相比传统液压离合器，它的反应迅速、效率高，更轻量化，可减重5%，减少能量损失。在“油-电”和“电-油”模式切换时，它能够平顺地切换，大大提升驾驶体验。

对于这套“电磁式DHT”的标定，“五菱灵犀混动”采用了感知标定方法，就是通过进气压力传感器和惯导系统来感知不同路况，比如平原、高原、坡度、平路和山路等，然后基于大数据模型，系统会实时获取最佳工况数据，灵活调节发动机启动、喷油量、转速到最佳值。这样在“技术进化日”上，官方宣布即将在11月下旬正式上市、搭载“五菱灵犀混动”的“五菱星光”，WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。此外，“五菱灵犀混动”还经历了全面严格的台架、道路和三高测试，比如“电磁式DHT”在台架上经历100万次、接近4年的测试。开下台架还必须经历冬季、夏季、高原山路的耐久测试和破坏性的冲击过坎等30余项极限挑战。整车匹配试验累计里程超100万公里，核心部件可靠认证超越用户实际的使用年限。所以“五菱灵犀混动”就是追求省油、顺畅和可靠。

“神炼电池”：寓意为“神机百炼”的“五边形战士”

它具备以下五大特点：

1.高安全：电芯采用高安全体系和结构设计，超标准通过了持续高温加热、过充过放循环、极限过充等不起火电芯严苛测试，确保不起火、不析锂、不短路、不泄露。

2.高功率：正极采用高活性纳米颗粒与微米级骨粒进行填充，配以快离子复合盐电解液，构筑Li+输运高速通道，峰值功率超过300kW。

3.高密度：通过“问顶技术”结构设计进一步降低电芯内部公摊，将电芯内部空间利用率提升7%以上，带来10%的能量密度提升，优能量密度大于165Wh/kg。

4.高效率：神炼电芯电子传输路径较刀片类电池缩短60%，外加创新一体化问顶盖板，极耳长度缩短至13mm，降低约60%物理阻抗，充放电效率大于96%。

5.高寿命：负极表面包覆高稳定柔性层，优化高稳定性电解液和添加剂，结合高安全体系设计保障，实现大于6500的工况循环寿命。

支持这五大特点的关键技术有三项：“问顶技术”、“MUST多功能一体化结构技术”和“双BMS系统”，涵盖了电芯、电池包和电池管理系统三大领域。

“问顶技术”采用L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险。同时，极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计杜绝自放电与顶部析锂。此外，采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生。这些措施从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计。

“MUST多功能一体化结构技术”将大飞机“主翼”设计理念引入电池包的设计结构中，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，达成结构刚强度与热管理等多功能合一，形成三横六纵的高稳定电池结构。类似飞机机翼的超轻量化高强度设计，最终实现了高结构强度和高集成效率电池包设计，在相同结构材料用量的基础下，神炼MUST结构设计将电池系统结构强度提升60%以上。

关于“双BMS系统”，官方解释为：车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。

从官方给出的电池验证数据来看，“81道工序，3000+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过2000项台架测试，490多项整车验证”，相信“神炼电池”必然是一款有质量保障的产品。（文：太平洋汽车柯凯汶）