又来“搅局”！五菱公布灵犀混动系统+神炼电池，星光率先搭载

五菱举行了品牌首个“技术进化日”活动，活动核心就是公布了“灵犀混动系统”和“神炼电池”两大核心技术，五菱星光也首次公开亮相，这个一直以国民神车示人的品牌，突然玩技术了，还多少有些让人感到意外，那么此次技术进化日上，五菱到底说了些啥，灵犀混动系统”和“神炼电池”又是何物？

灵犀混动系统

其实五菱这些年一直都有持续研究混动系统，但是这次灵犀混动还是让人眼前一亮。

整套系统以混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”

组成，主打更低能耗、更强动力、更高质量三个核心点，那么如何实现这三大目标？

比如采用了效率更高的1.5L排量发动机，它的最高热效率达到了43.2%，处于行业领先水平，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，五菱通过技术升级把发动机的潜力发挥到了极致。

再者它采用整体最高效率达到96.8%的电机，不管是市区堵车、长途高速，总能保持高效率，在各种工况下最大限度发挥电驱在加速、节能方面的优势，从而实现大幅降低油耗的目标，该项技术也获得了中汽研高效电驱A级认证。

另一方面，五菱采用电磁式DHT变速箱，具备0.1秒急速响应能力，通过无液压系统减重5%，进一步减少损耗，最终目标就是提升了整套系统的平顺性。

为了保证灵犀混动系统的高可靠性，五菱在电磁式DHT上光是一个齿轮耦合动作就重复测试达100万次，在台架上做了接近4年时间的不间断测试。下了台架，又经过了冬季、夏季、高原山路的耐久测试和破坏性的冲击过坎等30余项极限挑战，整车试验里程超100万公里。经历了这么严苛的测试，五菱灵犀混动的可靠性自然就有了保障。

神炼电池

在看完五菱技术进化日之后，我对于神炼电池的理解就俩字“安全”，这也是目前真正困扰新能源汽车实现跨越式发展的核心问题，为什么依然有相当多消费者不敢选择纯电车，根本原因之一就是对电池安全的担忧。

五菱神炼电池是在一套远超国标标准的设计、认证体系下开发的，它有两个核心技术，一是行业首创的电芯“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，在进行针刺实验时，经过三分之一针刺，还保持正常循环。

另外，神炼电池还通过强化结构、材料，来进一步改善电池包防护能力，比如独创MUST结构，结构强度提升60%以上，采用最高级别阻燃材料，有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备超高级别的IP68防护等级。

以上几方面的保障非常关键，因为大多数电车起火都是因为类似于碰撞、高温等导致，而神炼电池即便是遭遇较大力度冲击，照样可以继续工作，确保车主把车子开到安全地带进行检修，也就是给与驾乘人员的安全冗余量足够大。

五菱星光，新技术的集大成者

有了出色的技术，当然得尽快落地量产。而五菱也是率先在五菱星光这款超A级家轿上搭载了两项新技术，并且新车11月下旬上市，让消费者可以更快体验到最新的新能源技术。

当然提到了五菱星光，笔者也忍不住多说两句。之前以为五菱星光就是一款靠颜值的车型，毕竟五菱一直没有发布什么新能源技术，而这次的技术进化日无疑是打了笔者的脸。

五菱星光定位为“超A级家轿”，这一点从已经公布的外观内饰空间上就已经能看出端倪。首先它外观内饰的设计就远超同级，毫无传统油车的痕迹，充满电感和运动感。

更重要的是它的空间，本身车长已经达到了4835mm，轴距达到了2800mm，这不就是B级车吗？那些传统A级家轿在空间方面真的毫无还手之力。

这次发布会上，五菱星光的风阻系数也公布了：0.228，相当牛逼，因为一些跑车的风阻系数也就这水平了。而且，五菱星光的综合油耗只有3.7L/100km（NEDC），就问你，同级还有谁比它更低？

而这样有颜有实力的五菱星光，妥妥就是来A级新能源家轿市场“搅局”的，当然，这样的“搅局”，消费者喜闻乐见。

结束语

很难想象，曾经以低端车、代步车为主的五菱，竟然悄悄放出来两个王炸：“灵犀混动系统”和“神炼电池”，关键是每一项技术都走在了行业前列，从技术特点来看，不管是混动，还是电池安全，都明显更契合消费者出行实际，真正从市场需求端去解决问题、改善用车体验、保证出行安全，所以我感觉接下来的五菱汽车，可能会让友商特别的头疼，能打的产品结合亲民的价格，简直无敌了。