高铁时代，聊城准备好了

本文转自：聊城日报

■ 本报记者 赵宏磊

济郑高铁将于8月下旬联调联试，年底前全线通车。这标志着聊城即将进入“高铁时代”。

交通，承载着人们的出行，串联着人们的生活，带动着一个区域的发展。人们对高铁的期盼，其实也是对聊城重现昔日辉煌，再现历史繁华的深切期待。

全力以赴提升高铁新区建设水平；全力打造青年友好型城市；优化营商环境，承接产业转移；“三提三敢”锻造干部执行力……“高铁时代”来了，聊城已经准备好了！

交通兴，则聊城兴

聊城，曾因京杭大运河而名重一时。

明清年间，这里“舟楫如云、帆樯蔽日”“八百斛之舟迅流无滞”，兴盛的漕运带来400年的繁荣。

随着运河漕运的逐渐衰败，交通地位“一落千丈”，让聊城的经济发展受到很大影响。从历史辉煌中走过的聊城，曾一度成为山东经济快速发展之船沉重的船尾。

1996年之前，聊城是没有铁路的。有一个说起来让人并不轻松的故事：1993年，70多吨重的变压器从济南运到聊城，却没有一条路、一座桥可以承受。待耗资500万元加固桥、路运达目的地后，才发现：两个小时的路，竟然走了半年多。

通上铁路，曾经是聊城人的梦想。这个梦想终于在1996年实现。当年9月1日，是聊城发展史上一个值得铭记的日子——京九铁路通车运营，结束了聊城没有大铁路的历史，架起了通向大江南北的“金桥”。

京九铁路的通车，不仅打破了制约聊城发展的交通“瓶颈”，促进了人们思想意识的开放，崛起了京九沿线经济隆起带，为这座城市注入无限的发展活力。27年来，聊城的发展历程精彩纷呈、波澜壮阔。

如今，聊城不仅有承东启西、连南贯北的区位优势，以高铁、高速、机场为主体的综合立体交通网也正加速成形。聊城已经是山东省交通最发达的城市之一，京九铁路、邯济铁路、济馆高速公路在此交会，是连接东西南北的重要交通枢纽。

随着“高铁时代”的来临，以聊城为轴点，向东30分钟到济南、90分钟到青岛；向西60分钟到郑州，连接陇海客运专线，直通陕甘疆。以高铁、高速、机场为主体的综合立体交通网正加速成形，聊城东融省会经济圈、西接中原经济区、北依京津冀、南连长三角、直通粤港澳将更为便捷……鲁西崛起，其时已至，其势已成！

迈向“高铁时代”，聊城有了更大想象和发展空间，束缚聊城发展的“任督二脉”，或将就此彻底打通。再加上多重区域发展战略的叠加，一系列政策效应的释放，将使聊城在产业发展、项目建设、资金争取等方面得到更多更大的支持，一张宏伟蓝图正从梦想照进现实！

机遇与挑战并存

机遇与挑战，总是相伴相生。

有人说，高铁是一种资源，它可以带来沿线城市的人流、物流、资金流。也有人说，高铁的出现是一种挑战，它的“虹吸效应”无情又残酷。

由于存在“虹吸效应”，有人担心高铁的开通会让聊城的人才与资源涌向大城市。但是，在产业转移的大背景下，这种效应是双向的。

他山之石，可以攻玉。2023年6月30日，是京沪高铁开通运营12周年。12年前，京沪高铁开通，对于沿线中小城市来说，同样是机遇与挑战并存。当初，一些中小城市自身的定位不够明确，没什么比较优势，人口也曾涌向大城市，高端产业一度向大城市梯度转移。10多年之后，放眼京沪高铁沿线的中小城市，不论人口增长、人才集聚，还是产业发展等，皆因搭上高铁得到改善。

如今，历史机遇再次垂青聊城。济郑、雄商、聊邯长等三条高铁将交会于此，形成“米”字形高铁枢纽。高铁枢纽的打造，不仅让聊城跑步进入“高铁时代”，而且有利于应对大城市的“虹吸效应”。

此外，我市正积极融入京津冀、济南省会城市群、中原经济区三大城市群，成为“江北经济金三角”的枢纽城市和“京鲁冀豫”区域休闲度假新中心。

聊城资源丰富、交通便利，是中国重要的商品粮、优质棉、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品深加工和出口基地。我市还将依托三大高铁主轴带来的巨大流量，通过积极地引流、驻流，将流量转换成产业发展的新动能，积极承接京雄郑济青五大中心城市的产业和功能转移。这些，都是聊城“反虹吸”的基础和保障。

穿山越岭疾如风，万里行程一日中。高铁开通后，沿线各城市、地区间的经济文化交流将更为频繁，这为聊城打造三省交界区域综合交通枢纽奠定了基础，也将进一步推动聊城产业结构转型升级。

迈入“高铁时代”，我们要发挥特色优势，做好错位补充，才能在激烈的区域竞争中抢占制高点！