小米终结特斯拉销量神话

外媒惊呼，特斯拉神话已经被小米终结了。

在中国市场，特斯拉Model 3的销量已经被小米SU7超越。

连外国网友也不由惊叹小米SU7的实力，直呼其不仅仅是一款“特斯拉杀手”，更是一款行业杀手，且“从入门到精通”，仅花了三年时间：

而且不久后，特斯拉可能还要再面临新的挑战，小米YU7将在今年夏天上市，预计产量也会如同SU7一般快速增长。

Model Y，危险。

小米SU7已超越Model 3？

在外媒眼中，“特斯拉杀手”有了具体姓名。

小米SU7已经在中国市场，实现对特斯拉Model 3的超越。

遥想特斯拉进入中国，是第一家外资独立建厂的车企，仅花8个月就完成了建厂生产。

2020年，上海超级工厂投产的Model 3，半年生产了约5万辆，创造了当时的电车神话。

但现在，这个纪录正在被小米打破。

小米SU7去年4月上市，半年产量大约达到了7万辆，且几乎是出道即顶峰——

上市首月交付7058辆车，超过了当月Model 3的5065辆。

此后，SU7销量开始节节攀升，交付第三个月破万，第七个月起持续破两万。

去年12月，SU7的销量达到了25815辆。

雷总当时还转发了条微博，在懂车帝发布的12月纯电动轿车销量榜中，SU7的销量排到第四，比21046辆的Model 3靠前一名。

今年1月，SU7和Model 3销量双双环比下滑，不过SU7的2.2万辆的交付量，还是明显高于Model 3的8009辆。

从去年4月到今年1月底，SU7累计交付超18万辆，也比起同期Model 3约16.9万辆要高。

可以说，SU7上市首年就迎来开门红，并且这种增长势头，预计今年还会延续。

△参考数据来源：太平洋汽车网

这其实并不奇怪。

因为SU7的优势，如果用一句话来概括，那就是更具性价比。

具体来说，SU7标准版起售价为21.59万，比Model 3的入门版本大约低2万元，但前者配置却更多。

续航方面，SU7电池组更大，例如标准版配备73.6kWh的比亚迪刀片电池，CLTC工况续航达到700公里，比Model 3的续航里程多出约10%。

实测续航SU7大概是500-550公里，也要高于Model 3的450-500公里。而补能速度上，双方都支持超充，相差不大。

SU7的轴距为3000mm，对比Model 32875mm轴距，腿部空间要更大一点。

SU7的动力性能也较强，比如双电机版可实现2.78秒零百加速，不过日常使用时，动力输出较温和。

智能化方面，SU7配备“五屏联动”智能生态，使用HyperOS车机系统，搭载骁龙8295芯片，可实现2000TOPS算力——大约是特斯拉HW4.0的3倍。

且SU7的HyperOS接入小米手机生态，开车时可以无缝切换手机APP，语音助手的功能也比Model 3更丰富。

智能驾驶这块，双方路线不一致，SU7采用激光雷达+双Orin X芯片组合，全系标配高速/城市NOA，包含自动变道、代客泊车等23项智驾服务，并终身免费。

而特斯拉的FSD，算法成熟度更高，前段时间“残血版”刚入华，需要再花费6.4万元解锁，不过目前还需要时间适应中国的复杂路况。

在配置丰富度和舒适性上，SU7都下足了工夫，包括全系标配座椅通风/加热、256色氛围灯、50W无线快充等豪华配置。

这么一套组合拳下来，也难怪大批用户心动。

从双方的订单等待时长，也能一定程度上推测市场受欢迎程度：

在SU7产量已超过Model 3的背景下，现在下单，大约可在1-3周提一辆Model 3。

而SU7还需要等待35-38周，将近是9个月之后了。

小米SU7，到底怎么做到的？

小米SU7，凭什么？

从宣布“我们决定造车”，到月销稳定到2万辆以上，小米只用了三年多。

SU7上市首年就达到10万以上销量，无疑是一个成功的开端，也离不开“小米模式”的加持。

诚然，“会造势”是“小米模式”的特点之一，不过也只是成功因素中的一部分。

SU7在电车市场搅动风云，本质上，也是这个跨界玩家“技术普惠”战略的胜利。

这次进攻智能车领域，小米依然延续了技术创新和高研发投入的惯例。

造车业务，小米累计研发投入了超过130亿元。

因此在SU7身上，可以看到集成效率达77.8%的CTB（Cell to Body）电池技术、零百加速仅2.78秒的超级电机、具备自适应BEV技术且全栈自研的智能驾驶、配置豪华＆共享生态的智能座舱…

同时，在这场市场竞赛里，“小米模式”来到车圈，背后更多其实是对市场需求的思考。

从受众来看，SU7的目标人群，更倾向于关注科技和品质，同时又兼顾性价比的年轻人，因此豪华配置下放，增添了配置丰富度。

而且，SU7有很明确的产品矩阵，既有20多万的标准版，也有50多万、针对中高端市场的SU7 Ultra，可以覆盖不同的消费群体。

从用户体验上看，SU7其实有很多细节产品设计，比如手机支架、物理按键、门把手等等，其实并无技术可言，但确实是揣摩到了用户需求。

同时SU7还构建了智能化的生态系统，和特斯拉相比，这其实也属于小米的本土化优势之一。

SU7被雷军定义为“装着四个轮子的智能手机”，融入到“人车家全生态”体系中，汽车和手机、智能家居都可以无缝衔接，本身也会吸引相当一部分小米用户群体。

并且通过MIUI社区的百万条用户反馈，SU7在上市三个月内，完成了三次OTA升级，新增“遛车模式”“宠物空调守护”等，对市场而言比较新奇的功能。

另外，小米的本土化优势，还体现在供应链和成本控制上。

投资多年布局供应链，包括三电、智驾、芯片等等，拿到优化的零部件成本，并拥有年销千万台智能硬件的议价权。

SU7也是基于此，拿下了比行业低30%的激光雷达采购成本，同时，宁德时代麒麟电池独家供应降价15%等。

同时，小米把消费电子的ICT技术（信息与通信技术）、互联网思维一同带到了造车当中。

一方面边际成本（新增产品带来的成本增量）压低，另一方面，小米通过手机行业常用的“预售+限时优惠”等玩法，加上雷军个人IP，就这样打造出了一个现象级爆款。

可以说，SU7的成功并非偶然，而是多重因素综合作用的结果。

而SU7对Model 3的超越，也是其冲刺新能源汽车市场必经的一站。

这已足够给Model 3、给特斯拉敲响警钟。

因为更让特斯拉需警觉的，还不仅是小米SU7一个。

今年夏天，小米汽车首款SUV——小米YU7将正式投产，市场预计生产速度也将实现快速增长。

外媒认为，这将是特斯拉销冠Model Y的一大强有力的对手。

一同“围攻”Model Y的还有小鹏G7、问界M5、智界R7、极氪7X等等。

一场贴身肉搏的激战，就在今年上演。

不过Model Y刚刚上市焕新版本，交付情况还需要一段时间检验。

据36氪汽车消息，多位销售透露“从1月10号开启预订到今天，北京每个店每天差不多能新增100个订单”、“新Model Y订单已积攒了20万”。

到今年年底，谁将是最大的销量黑马，现在还无法预料。

只能说，在这个智能电动车赛道，没有永恒的冠军，只有不断超越的颠覆者。

参考链接：https://electrek.co/2025/03/05/this-chinese-ev-has-surpassed-teslas-model-3-and-model-y-is-next/

责任编辑：落木

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