站好最后一班岗，干好最后一钩车

本文转自：人民日报客户端

周尚燊 毛文乾

十月一日凌晨四点二十，睡梦中的张春荣已经接到了派班室的叫班电话，“张师傅，今天早班，五点半准时出勤”。接到电话后，张春荣迅速起床洗漱，像往常一样收拾好要带的饭盒、水杯等用品，看着面前镜子里的自己，整理好着装，带好工作铭牌，拿起背包就出了门。黑夜还没褪去，路上行人寥寥无几。吹过一阵秋风，张师傅不由得裹紧了衣服，“这可能是最后一次在这么冷的天出勤了”。

张春荣1968年出生，18岁时投身于铁路工作，从一名见习生到机车副司机，机车司机，再到现在的专调司机，张春荣将自己的半生都奉献给了铁路事业。今年国庆节是他在岗位上度过的最后一个节日，他即将告别他工作多年的机车乘务员岗位。

张春荣提前半小时到达了西宁机务段运用车间派班室，在做好标准化出勤作业一套流程后，与前一个机班办理DF4D-3281号机车交接手续，并对机车重要部件进行了仔细检查，在一切准备工作就绪后，张春荣用车载电话联系车站值班员报告交接班完成，请求作业。随后，电话那头传来车站值班员联控的声音，“3281号机车司机，西宁普速场8道对小桥方向出站信号好”，“西宁普速场8道对小桥方向出站信号好，3281号机车司机明白”。挂掉电话，张春荣缓缓提起机车操纵杆，与徒弟胡旭立岗互控，目不转睛的紧盯着前方的线路和信号灯，开始了今天8个小时的调车作业。

“我们的工作内容就是把普速场还没有计划好的客车车次或者班列进行调离，合理分配火车站的股道占用，方便客运列车的接发，保证客车准时准点。中秋国庆假期是客运高峰期，西宁普速场的调车作业任务相比其它时候更要繁忙一些，这就需要我们打起十二万分的精神，保证每一次调车作业安全高效完成，让每一位旅客都能准时上车”，张春荣这样介绍自己的工作。

张春荣所在的班组执行的是白班加前、后夜班的倒班制，第一天白班是8个小时，第二天再上8个小时的前夜班到21点半，第三天上8个小时的后夜班到5点半，一年四季，昼夜颠倒，按他自己的话说，“我们没有正常的节假日，每个人的班都是固定的，遇上个头疼脑热的都是自己咬牙坚持一下，基本不会找人替班”。

从早上5点半到下午13点半，张春荣一直在忙碌着，驾驶着内燃机车在西宁普速场上“穿针引线”，每次调车时，张春荣都会认真核对信号、车号及附挂辆数，做到多问一句、多看一眼、多想一下，保证每一台临客车厢编组、对位、调离到位。有时候遇到货运高峰期，张春荣的机班还要担当一段时间的货物列车调车作业。作为一名共产党员，在37年的值乘生涯里，张春荣时刻严格要求自己，即使在快要退休的时候，他的手比信号、联控应答依旧铿锵有力、毫不含糊。

调车作业是个体力活，也是精细活，每一钩张春荣都认真对待，做到动作熟练、一丝不差，确保作业安全。“十车......五车......三车......”张春荣仔细观察着距停留车的距离，左手紧紧握着闸把，均匀减压，做到列车平稳降速，精准到位。“调车作业不仅需要在规定时间内尽可能快，避免影响普速场客车的正常接发列车，更需要确保安全！”张春荣说到。在每一次调车作业开始前，张春荣都会告诫搭班的徒弟胡旭注意盯控，并把自己这么多年来的一些工作经验和操纵技巧随时分享给这个“95”后小伙，帮助他们在岗位上成长成才。

“想要教出好徒弟，自己还得是个好师傅”，为了不跟段里的调车作业脱节，张春荣经常进行自我“补习”，专调机车DF4D型机车是西宁机务段于2000年铁路大提速引进的新机型，“我和这辆车相处的时间比我和家人相处的时间都长，是我的老伙计了”，刚引进这种类型的机车时，张春荣积极参加段里组织的业务培训，利用休班时间研究DF4D型机车的操纵驾驶技术和故障处理方法，将自己的学习认识记录在随身携带的笔记本上，遇到不熟悉的知识点随时掏出来查漏补缺，通过一段时间的自学，再加上自己的行车经验，现在只要这台机车发生了故障，张春荣一眼就能判断出造成故障的原因并及时处理。

“虽然我今天已经55岁了，但作为一名老党员，觉悟还是不能丢，站好最后一班岗，干好最后一钩车，保证调车任务安全、有序进行”。凭借着扎实的理论功底和丰富的驾驶经验，张春荣在值乘生涯里驾驶内燃机车安全行驶超96万公里，在行车过程中防止和解决各类事故隐患30余起。

下午13点30，张春荣在干完最后一趟临客列车后下了车，躬着身子沿着DF4D型机车一圈，对机车走行部、制动系统等部件逐一进行检查，动作麻利熟练，每个细节都未落下。“这个车是完好无损的交到我们手里，我们也要把它完整的交给下一个机班，就像我们工作一样，兢兢业业站好最后一班岗，把最好的一面留给我们的接班人”，检查完机车，张春荣收拾好背包，和徒弟胡旭走向退勤的地方。

（来源：青藏铁路集团）