成都工匠代军：十余载书写地下“青春” 在黑暗隧道挖出城市鲜活动脉

本文转自：封面新闻

封面新闻记者 杨芮雯 摄影报道 部分图片由成都轨道集团提供

每当来到一座城市，映入眼帘的往往是车水马龙的繁华景象。微风轻拂，列车飞驰，地面之下是轨道建设者数年如一日的辛勤付出。

他们常年在光照不到的地下，指挥着身长百米、长着“钢齿铜牙”的盾构机以毫米级的精度凿岩掘土，一厘米一厘米地掘出了织密线网的壮丽画卷， 成都轨道建设公司员工代军就是这群“地下工作者”之一。

匠人匠心，其艺必工。代军从2003年投身盾构施工领域起，便苦钻“盾构施工技术”，先后斩获两项国家实用新型专利，参建多条线路荣获詹天佑奖及国家优质工程奖。19年来，他以“干一行钻一行”的精益求精让轨道交通建设更加高效安全，用“择一事终一生”的执着专注让市民乘客出行路更加便捷舒适。

用“心”追寻亮光

每天，一列列地铁列车连接起城市的东西南北，见证着城市的热闹与繁华，记录着代军的成长历程。

2003年，代军从西南交通大学机械工程专业毕业后，便投身盾构事业。工作后，代军第一次见到了巨龙般的盾构机。“那时心中充满了敬畏，我也有幸找到了终生热爱。”始于兴趣、成于热爱，往后岁月里，他就像种子一样扎根在隧道。

“我是土生土长的四川人，为家乡建设地铁一直是我的梦想。”2014年 ，在外奋斗近10年的代军带着丰富的盾构经验返回家乡，正式成为成都轨道交通的一名建设者。

此后的8年里，代军不分昼夜地在隧道里穿梭，成都轨道交通3号线一期、4号线一二期、5号线一二期、9号线一期、10号线一期、17号线一期、19号线二期以及30号线一期工程盾构区间的每条隧道、每道工序都有他火热攻坚的身影，他也随着成都轨道交通的建设发展不断成长。

每当有人问他，从事盾构施工最开心的时刻是什么？他总是说，“当然是隧道贯通的时候。”那一刻，是他们经过日夜奋战，终于看到光的时刻，是梦想终于照进现实的时刻。

用“新”追求闪光

盾构施工是一个吃苦的活，更是一项精细的活。在成都轨道交通的修建过程中，富水砂卵石地层结构对于盾构机而言是不容易“啃”下的“硬骨头”，面对难题，代军团队总是因地制宜创新。

2017年，成都轨道交通17号线一期工程开始盾构掘进。该工程所处场地为富水砂卵石地层结构、卵石粒径大、强度高，盾构机在掘进过程中极易出现塌方和刀盘卡死等问题。

面对“老朋友”和新问题叠加，代军积极谋划，屡次组织设备选型论证，最终确定在该区间采用刀盘开口率达45%、无轴式螺旋输送机的8.6m大直径盾构机。这也是成都轨道交通建设史上首次采用无轴带式螺旋盾构机。

首次，意味着没有经验可循，意味着只能在摸索中前进。“大直径盾构机内部的刀具数量比一般盾构机更多，一把刀就有几百斤重，更换时间长，过程中也有很多需要注意的问题。”注意到这一点的代军和团队连夜组织内部讨论会，最终创新思路，通过在刀盘前部打素混凝土桩，有效解决了这个问题。

那段时间，代军团队经常在洞内一待就是一整天，测量人员每天扛着十几公斤重的测量工具在洞内来来回回走3至4万步，不少人脚上磨出水泡；设备维保人员负责区间盾构机和各种配套设备的日常维保工作，每次检修完设备都是浑身湿透、沾满油渍。

十余年来，代军始终以项目管理、技术创新为出发点， 攻克了大直径盾构机下穿高铁、既有地铁线、机场停机坪、桥梁、河流等众多重特大危险源施工难题，成为一名能吃苦、敢创新的盾构工匠。

用“信”追随星光

光阴十余载，坚守是代军多年来的日常写照。十余年来，只要出现异常情况，他便会立刻前往现场协调解决。为了给市民乘客如期兑现轨道城市的美好期许，他总是常年驻扎在工地上，他办公室的柜子里一直摆放着牙膏牙刷、毛巾和饮水杯。

一花独放不是春，百花齐放春满园。作为盾构团队的引路人，代军深知团队的重要性。对于新人，他总是倾囊相授实践中研究的“绝活儿”、工作中总结的经验；对于同事，他总是热心关怀，盾构环境的苦，夜以继日的累，他都看在眼里记在心里，并尽心尽力主动帮助同事解决困难。

回首过去19年，代军扎根隧道，一路跨过黑暗泥泞，成为奔跑在盾构创新路上的“追光人”。

“把平凡的事情做好就是不平凡，把简单的事情做好就是不简单”是代军一直秉承的原则。对于成绩，他永不自满；对于困难，他永不服输；对于工作，他永不放松，他将始终扎根隧道、与盾构机为伴，为市民乘客便捷出行乘风破浪。