保时捷迟迟不国产的原因，竟是中国市场销量不够？

许多钟意保时捷品牌车型的消费者，都期盼着它能“落户”中国，因为只有这样，购置成本才能打下去。毕竟，除了生产成本大大降低外，还没有进口关税。

可是，保时捷迟迟不肯推进国产进程。在第六届中国国际进口博览会现场，保时捷中国CEO Michael Kirsch谈及此问题时说到：“目前保时捷在中国市场的销量、规模还无法支撑保时捷进入国产。”不过，在现场他也没否定国产，只是说会继续关注、评估这一进程的可能性。

因为销量不够就不国产？出行局并不这样认为，相反我们更愿意相信，保时捷不国产是为了保持它超豪华品牌的身份。毕竟，据我们所查证，2022年保时捷全球交付汽车超30万辆（309884辆），同比增长3%。

而这其中，超1/3是由中国市场贡献，详细数据显示，2022年保时捷在中国市场交付新车93286辆。而它们本土德国市场，年交付量仅29512台；北美市场年交付辆为79260辆；欧洲市场（除德国）年交付量仅62685辆。无论怎么看，中国市场都是保时捷最大的单一市场，说销量不够显然有点牵强了。

毕竟，保时捷此前的说法就是，中国市场只要达到10万辆/年就会考虑国产化进程。的确，2022年保时捷在华市场的年交付量还没达到，但也相差无几。说句不该说的话，如果保时捷2018年就“听劝”进行国产，2022年中国市场的年交付量说不定会翻上一番。

但身为超豪华品牌，保时捷并不会因为某一市场的消费者而改变发展策略。毕竟，对比在中国市场国产后的走量，它们更担心国产后因售价下调而丧失超豪华品牌的身份，更何况现在的中国汽车市场在疯狂“卷”新能源。

而在此领域，保时捷虽打造了一台Taycan来顺应时代需求，但跑车的定位过于小众，并不符合大众需求。如果此时将其国产，那多半是一个赔本买卖，还不如继续保持进口纯电跑车的身份来吸引个别有个性的年轻人。

不过，咱们话又说回来了，保时捷现在若不国产来降低售价，待到明年国内新能源汽车完成大洗牌后，还有它的市场吗？据我们所了解，以理想、问界为首的造车新势力，已经抢走了许多奔驰、宝马和奥迪的意向客户，因为对比同级、同价BBA车型，造车新势力们似乎更懂得如何去取悦中国消费者。

更何况，保时捷在国内能一直保持这么高的追捧度吗？显然不能，此前的转向电机事件就闹得沸沸扬扬，在车圈内掀起了轩然大波。毕竟，同一批次发往北美市场的车型就有转向电机，而中国市场则是没有，这么明显的区别对待被曝出后自然是影响恶劣。一时间，甚至有很多意向客户纷纷弃之如敝履。

总的来说，保时捷称品牌不国产是因为销量、规模不够的解释，明显站不住脚。出行局认为，它们不国产的主要原因还是想保持“高贵”的进口身份，因为只有这样，2.0T的Macan才能卖你60万，因为只有这样，选装才能多赚一点钱。