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保时捷车主为何改换国产电车:30公里省40元油费,智能化更好;不用豪车充门面

类别:财经 发布时间:2024-06-07 14:53:00 来源:搜狐财经
保时捷车主为何改换国产电车:30公里省40元油费,智能化更好;不用豪车充门面

图片来源:保时捷官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

近期,保时捷与经销商的矛盾受到关注。保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”,以“停止进车”为武器,“逼宫”保时捷德国总部,要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。

在社交平台上,有不少人分享自己将保时捷或其他豪车换成蔚来、理想、小鹏等国产新能源品牌的经历。

去年9月,王真真决定把家里的保时捷换成某国产品牌电车的时候,身边很多人不理解。

不过王真真并不在意,“因为不是说没有买车的能力”。张飒则坦然地认为“这是一种客观事实”,“更务实一些,更加回归本质需求”,但对她而言还上升不到“消费降级”的层面。

数据显示,今年一季度,保时捷全球销量为77640辆,同比下降4%。中国市场的销量同比下滑幅度更是高达24%,销量为16340辆。

“国内豪车市场要变天。”在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来,未来的国内豪华车市场会逐渐被中国品牌占领。

换成国产电车是消费降级吗?

2023年10月,王真真添置了一辆蔚来EC6后,决定将手中的保时捷Macan卖掉。

“我不太了解百公里加速什么的,也不管到底是2.0T还是3.0T。我就是比较喜欢保时捷外形,还有它的内饰风格。我又不会开,只要好看就行。”外观是王真真买车的首要因素,“我换蔚来也是,觉得长得好看。”

谈到当初选择保时捷的原因,她不避讳地谈到也有“攀比”的成分,“身边姐妹们买的不是奔驰,就是宝马、保时捷,我也就买了这个车。”

王真真决定将Macan换成蔚来,“我爸就说我‘脑子进水’了,放着保时捷不要,去换个蔚来。我对象也不同意我把保时捷卖了。他们就想不通我是什么想法,只有我妈支持我。”

实际换车之后,面对身边“从保时捷换到蔚来”不好的声音,她反而并不在意别人说的话,“因为不是说没有买车的能力。”

王真真谈到,“对陌生人来说,可能我去理个发,会说这是开保时捷的小姐姐,内心觉得还真挺不错的,但是也极少遇到这种情况。但是我开蔚来,也有不少人说挺好的。”

王真真回忆道,前几天和对象去三亚时,“我就拉着蔚来的行李箱,司机师傅就说蔚来挺不错的。反而有时候开Macan出去,会有人觉得‘好面子’买个保时捷。”

由于Macan是保时捷最便宜的车型,在保时捷的各个车型中处在“鄙视链”的底端。但王真真并不在意,“当时父母给我买车,我看了卡宴和Macan,差了差不多20万。但是我觉得Macan的大小比较合适,我不喜欢很大的车。”

和王真真一样,李晴也将Macan换成了国产新能源汽车。

2019年,毕业九年的李晴买下了她大学时的“梦中情车”保时捷。她买的是最基础的Macan,落地70万左右,首付加上各种手续费接近30万。

“我大学是在广州读书,刚毕业也是在广州工作,那时在广州看到路上跑的保时捷,觉得好漂亮,我当时心里就想,我以后一定要买这台车。”

2021年,李晴生完小孩想换空间更大的车。“保时捷的驾驶感是很好的,但是因为我已经不太追求这个东西了,更多是考虑空间。”

对电车观望了几年后,李晴在今年1月份全款购买了一辆问界M7,同时将保时捷卖了。换了电车后,李晴觉得“电车的体验感、性价比,相比油车尤其是比豪华油车高太多了。”

于是4月底,李晴又订了一台小米SU7 Pro版,加上各种选配,落地在30万元左右。李晴当初订车的时候,显示的交付时间为28周到31周,也就是大约在今年年底明年年初。

去年年底,李晴重仓小米集团股票,“这台小米SU7基本上是小米炒股赚来的。”

小米SU7上市,引发全网热议。李晴抱着好奇心去试驾,“当时我已经开了几个月的问界了,再去试驾小米SU7的时候,又有了很熟悉的保时捷的驾驶感”。

另一方面,李晴觉得,小米做汽车,车机应该没什么问题。于是试驾后,李晴便增购了一辆小米SU7。在保时捷换问界、理想、蔚来等分享帖中,总有评论说“消费降级”。李晴也听到过这种声音,“但笑笑就好了,我的保时捷还是贷款买的,小米SU7还是全款买的。”

之前,小米SU7给外界留下的一大印象便是外观酷似保时捷。在保时捷的车友群中,李晴发现,大家的包容性很强,她也并非唯一一个买小米汽车的保时捷车主。“大家也会去调侃,但并非挖苦,而是觉得国产车还挺厉害的态度。”

相比王真真和李晴,张飒买保时捷的时间稍晚点。

张飒买帕拉梅拉是在2022年。该车车价本身126万元,加上其他费用落户近150万元。“因为我从小就想买这辆车;而且我们做律师,有时候见客户也不能开太差的车。”

“买过保时捷这种级别的车以后,也没什么车可以换了。在往上换,已经脱离我的真实承受能力和用车需求了。”于是,张飒决定将帕拉梅拉换成蔚来。

对于网络上总有人评价保时捷换到国产新能源为“消费降级”,张飒坦然道,“这也是一种客观事实”。“我卖这辆车,也是非常清醒地认识到,我继续持有这辆车对我的收入和家庭来说,其实是负担。当然继续开也没问题,但是折损率太高了,没必要。”

但她也提到,对她而言还上升不到“消费降级”的层面。她认为这种消费习惯的变化,是因为“大家在这种经济环境下会变得更务实一些,会更加回归本质需求。”

保时捷一手车降价,二手车贬值

李晴把保时捷卖掉的想法出现在去年9月。

当时,李晴当时去找4s店、车行评估,给的价格是30万出头。但到1月份真正卖车时,尽管车况、行驶公里没有什么变化,但价格已经跌到了27万。

李晴分析原因是,保时捷的4s店里的一手车也降价厉害,“我记得我卖车的时候,(一手车)50多万就可以落地了。”5月末,还有报道称,华南区域一家终端门店称,目前旗下Macan车型在进行优惠促销活动,优惠后最低起售价格仅为44.8万元。

李晴认为,“这台车如果我不卖掉,放在这里也不开,但贬值得很厉害,也就没有留着的必要。”李晴算了一笔账,她开保时捷的这四年,每年保险都是1万多;保养基本上每1万公里或者是一年保养一次,她保养的4次每次花费都在上万。

这样算下来,如果留下车,不仅车本身在贬值,每年的保险和保养花费也在即2万元以上。

张飒的帕拉梅拉,在没有维修记录的情况下大概能卖90多万元,“如果去年卖的话,还能卖115万元。”贬值率太高,是张飒选择将帕拉梅拉卖掉的原因之一。此外,张飒还提到,回归自己真实的需求,电车会更智能一些,且驾乘感受并不差。

王真真是在2023年10月份将保时捷卖出。这辆开了三年、29000公里的Macan卖了42万元。

“回收的工作人员说,10月份以后可能出了新款价格更低,所以我就赶紧卖了。今年年初,他跟我说后面收的(车)都不到40万元了,说我赚了。”

把保时捷卖掉的时候,王真真也纠结过一段时间,她形容当时的心情“像失恋”。

“我也开始怀疑我自己,我是不是真是脑子有病,我怎么把我的保时捷卖了,换个电车。我也开始纠结要不要把保时捷卖了,开了三年,一点磕碰没有,我都有感情了。”

但决定卖掉的理由和李晴相似,王真真的妈妈劝她,已经有现在的电车了,保时捷停在家里就是亏钱,留着干嘛?于是,王真真在提了电车的1个月后,还是决定将Macan卖掉。

买完蔚来,王真真身边朋友们也比较感兴趣,“我也介绍了两三个人买蔚来,我一些朋友本来以前也是开卡宴什么的,他们有的也卖了卡宴,有的没卖,但是基本上也不怎么开了。”

“后悔没早换”

“开保时捷的时候我就试着CarPlay还行,但是出去导航都得用手机。自从换了电车以后,就不需要手机了,电车上面的(车机系统)就跟小电脑一样。”

王真真换车已有九个月,她认为她的保时捷和电车相比,唯一的好处就是“长得好看,牌子亮”。王真真感叹道,“开了这段时间的电车,我发现电车跟油车好像不是一个时代的东西。”

王真真算了一笔账,“我就是附近工作,巡视一下店里的情况,最多50公里来回。我都不去哪儿,一个月就得加4次油,加一次油就500块钱还加不满,这一个月这就是2000块钱的油钱。”这么算下来,王真真动了换车的心思。

用了电车大半年后,王真真的感受是“后悔自己没有早点换。”

王真真家中的油车,有路虎、宝马、保时捷。她觉得宝马最好开,路虎最难开。“我爸开的是揽胜,我对象开的是揽胜运动版。”她形容揽胜运动版开起来像“开船”,“太难开了”。

王真真回忆起有次车门被撞之后去修车的经历,“那几天开我对象的车,好几次忘记熄火、上下车忘拿钥匙。”反观开电车时,王真真只要带着手机即可,上下车都不用管,就会自动熄火自动关车,“这就是电车太方便了,导致开油车都不习惯了。”

换了电车之后,王真真的用车频率也明显提升,“我的保时捷三年开了29000公里,现在的蔚来半年已经开了13000公里。”

王真真说,“开保时捷的时候,我就想着别自己老开车去,能省点油;到地方赶紧熄火,别浪费油。现在换了电车以后,我天天有事没事就出去溜达。”

王真真算了一下,“以前跑趟淄博,开保时捷光油钱得费50块钱,现在跑淄博电费只用八九块钱。我有时候停下车,还在车上睡一觉,在里面看电影、看电视,也不熄火、不关空调。”

开电车的一周,张飒也评价“体验感还是不错的”,“现在我家里人出行都很喜欢开这辆车,在车上可以跟机器人对话,还可以一起K歌,很智能”。

这种智能化体验的差异,让张飒觉得,“开完电车再去开油车,感觉这是两个世界的产物。”

在华销量大跌,保时捷不好卖了?

王真真想卖掉Macan换电车的时候,也去看了保时捷的电车Taycan。

“谁不想买个挂着保时捷标的电车,开出去确实面子也有,也方便了。但是Taycan那么大优惠力度的情况下,到手也要80万,在电车里挺少见的了。”

但是王真真在短视频平台看到,很多Taycan车主吐槽小毛病不断。“如果Taycan确实挺完美的,咱咬咬牙也能买。”但看到网络上铺天盖地的吐槽后,王真真还是决定买国产电车。

不考虑换回保时捷电车的原因,张飒提到贬值率,“买150万的车,用包浆了最后可能就卖个二三十万,但是买30来万的电车,就算爆炸了损失的也就30来万。”

“我们都属于普通人,还没富裕到完全不在乎资产的贬值情况。”

王真真用买包做类比,“我已经不会买一些附属品牌价值很高,但是实际价值很低的东西。这些东西回归到现实生活中,带来的情绪价值很短暂,甚至已经提供不了情绪价值了,所以我不会再去做这样的消费选择。”

“大家更务实”也是张飒认为的保时捷在华销量下滑的原因之一。

张飒发现,“我加的保时捷的车主群里,可能20%到30%的保时捷车主自己也会拥有另外一辆电车。而且大家买一辆电车,更多在讨论乘驾感受。不太会去讨论车的品牌,(品牌)这些东西都比较务虚了。”

李晴所在的保时捷车主群还在讨论,以前五六十万的油车才有的配置,现在电动车20多万就有了,电车的体验感、性价比会更高一些。

性价比不高是李晴换电车时不考虑保时捷的主要原因,“先不说保时捷的电车保险,充电桩也要1万多,我们也调侃保时捷什么都贵,配套也贵、保养也贵。”

近日,保时捷和经销商的矛盾被摆上台面。

5月27日,有消息称,保时捷销量大跌,亏本卖车。但保时捷中国为了完成销售任务,仍选择向经销商压库。保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”,以“停止进车”为武器,“逼宫”德国总部,要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。

当日,保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明。当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革,保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题,机遇与挑战并存。

声明显示,“通过充分探讨,我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化,在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面,包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”

李晴在去年7月份听销售说过,保时捷在他们市的交付中心,当月交付了30多台车,亏了400多万,“因为他们有压库存,不给优惠卖不动。”

不仅不同品牌之间在内卷,品牌内部也在内卷。李晴听销售说过,会存在一种情况,有车主在一个地方试过车,但是其他地方给的优惠更多,就在其他地方买了。而经销商也困扰于此,希望不同的店之间不要降价、不要卷了。

数据显示,2023年保时捷全球销量32万辆,同比增长3%;但中国市场的销量同比下滑了15%,销量为7.9万辆。今年一季度,保时捷全球销量为77640辆,同比下降4%。中国市场的销量继续下滑,销量为16340辆,同比下滑幅度高达24%。

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为,保时捷在中国销量大跌,第一个原因是现在国产新能源车在高端化方面实现了弯道超车。不仅有30万到50万之间的品牌,像理想、蔚来,比亚迪仰望、广汽埃安还推出了百万级豪车,而且销量也不错。

张翔还指出,第二个原因是保时捷的新能源的产品老化,第三是保时捷主要销量还是燃油车,新能源转型缓慢。第四,中国消费者消费观正在更新。

张翔补充道,“现在车企频繁发布会、宣传国产车,中国消费者已经接受了新势力品牌,比如蔚小理、小米、比亚迪仰望。像保时捷这种豪华品牌,平常不注重市场营销,而是沿用传统经销商模式,比如在北京车展上,保时捷展台‘无人问津’,人流量都在新势力的展台。”

(王真真、李晴、张飒均为化名)

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