汽车圈最猛铁娘子，拯救了何小鹏

车企一旦进入ICU，是很难转危为安的。这两年倒下车企数不胜数：威马、雷丁、高合、极越、合创……

不过小鹏汽车却从ICU中走了出来，掌舵人何小鹏是如何做到的？因为他有汽车圈最猛铁娘子。

1. 小鹏汽车起死回生

2022年9月21日，小鹏汽车遭遇了迄今为止最大的滑铁卢。这一天，被寄予厚望的小鹏全新车型G9上市。

因为混乱的版本和价格体系，小鹏遭到铺天盖地的骂声。原本期待的销售保爆单，变成了大规模退订。

这不仅伤害了品牌形象，而且带崩了小鹏整个销量。更可怕的是，这暴露出公司内部混乱不堪，管理层山头林立。

从此，小鹏汽车深陷泥潭无法自拔，仿佛住进了ICU。何小鹏事后回忆，那是他创业以来最绝望的时刻。

不过，如今这一切已然烟消云散。凭借MONA M03和P7+两个包括爆款新车，小鹏焕然一新。

2024年年底，小鹏连续四个月创单月交付历史新高，全年交付超19万辆，劲增34%。

2025年第一个月，小鹏交付30350台，同比增长268%，重回新势力第一。对小鹏汽车来说，上次坐上月销冠军宝座，已是30个月之前的事情了。

外界有评价称，小鹏已经从ICU 直接到了KTV。起死回生，这样来形容小鹏都不为过。

2. 汽车圈最猛铁娘子

小鹏是如何起死回生的？这一切要从何小鹏的性格说起。

作为小鹏汽车的老板，老好人性格的何小鹏以前并未大权独揽，几乎除了智驾之外，其他方面都由其他联合创始人负责。

老好人性格，不懂汽车供应链，何小鹏这些性格特质，加上高层多头决策，导致了G9这个滑铁卢。何小鹏被部门联合欺瞒，小鹏内部贪腐横生。

雷军曾直言，何小鹏就是小鹏汽车最大的问题，因为他只想做董事长而不愿做CEO。

小鹏汽车因G9而进入ICU，一向云淡风轻的何小鹏惊醒。在其主导下，一场翻天覆地的大变革，从王凤英的入职开始。

21岁加入长城，从底层销售做起，一路升至长城汽车二把手，王凤英可谓魏建军的最佳搭档，为长城立下了汗马功劳。

她精通销售体系，擅长产品规划，也能把控供应链，堪称中国汽车圈响当当的铁娘子，正是何小鹏急需的人才。

2023年初，王凤英入职小鹏担任总裁，成为公司二号人物。

3. 王凤英拯救何小鹏

加入小鹏的王凤英，使出三板斧，帮助何小鹏拯救了小鹏汽车。首先，改革小鹏汽车的销售渠道。

以前，小鹏有直营和经销商授权两套体系，彼此独立，内耗非常严重。

凭借三十多年的销售经验，王凤英启动了木星计划，对小鹏汽车的销售体系进行大变革，把直营和经销商体系融合到一起，并逐步用经销商模式来逐渐替换直营模式。

由此，小鹏终端销售成本大大降低，而且效率大大提高。

其次，面向消费者市场，梳理小鹏产品定义和规划。

加入小鹏之前，王凤英就指出小鹏问题之一就是“主干品类不清”，这个分析非常精准，可谓提前预言了G9的失败。

G9大败之后的G6、MONA M03和P7+，均摒弃了过去那种令人眼花缭乱的版本设置，以精准的市场定位和配置，打响了三场精彩的反击战。

G6一场小胜，MONA M03和P7+两场大胜，王凤英帮助何小鹏，让小鹏走出了G9失利的阴影，重回销冠宝座。

最后，整顿供应链体系，配合何小鹏铁腕反腐，进行降本增效。

小鹏汽车采购成本太高，这个大众知道，王凤英也知道，但何小鹏却不知道。在何小鹏的授权下，王凤英在小鹏内部刮起了一场供应链反腐风暴。

于是，小鹏采购部负责人李丰被警方带走，制造副总裁蒋平退休，夏珩、何涛两位联合创始人淡出，一大批中高层离开。

何小鹏借助王凤英这把利刃，剔除了内部的癌细胞，终于掌舵着小鹏汽车驶向正轨，并加速航向未来。