王凤英丈夫跳槽小鹏汽车：“铁娘子”引入长城汽车制造经验

出品｜深网·腾讯小满工作室

在2024年中国新能源车市场迎来决战之际，小鹏汽车完成新一轮组织架构大调整。

该轮调整由小鹏汽车总裁王凤英主导，其中两位新加入小鹏的负责人张利、江子杨都是曾与王凤英共事过的老搭档。

多位知情人士向《深网》透露，新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利是王凤英的丈夫。一位知情人士告诉《深网》，“张利在长城汽车有年产100万台的经验。”

《深网》查询资料发现，长城汽车曾在2022年一系列股权激励的公告文件中披露二人关系。据长城汽车2022年4月29日公告，张利于1992年加入长城汽车，任长城汽车荆门分公司副总经理，负责生产管理业务。

有知情人士告诉《深网》，在王凤英卸任长城汽车总经理之前，张利曾担任过长城汽车制造总经理的职位。

《深网》就以上信息向小鹏汽车及长城汽车求证，截至发稿暂无回应。

此前，据《电厂》报道，小鹏汽车此轮调整涉及生产制造、产品规划、人力资源、数据智能和市场营销等多个部门。具体负责人变动为：

· 生产制造：前长城汽车制造总经理张利加入并接手小鹏汽车生产制造，原制造副总裁蒋平已退休；

· 产品规划：前里斯战略咨询高级顾问江子杨加入并接受负责小鹏汽车产品规划，原负责人吴蒙去向未明；

· 人力资源：原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海调岗负责人力资源部门，原负责人陈丹已离职；

· 市场营销：原营销副总裁易寒离职，小鹏汽车产品营销、整合营销、市场媒介、用户运营等团队均有调整。

而在历经多轮调整之后，何小鹏已通过王凤英完成了小鹏汽车的组织管理大换血。

销量回暖、毛利回升，“铁娘子”连立战功

王凤英比张利早一年加入长城汽车，她从销售员干起，一路为长城汽车开疆扩土升至集团总裁，负责营销、市场、产品规划等业务，在长城汽车地位仅次于创始人魏建军，是公认的“二号人物”，是在长城汽车唯一敢和魏建军拍桌子的“铁娘子”，也是汽车行业为数不多的女总裁。

小鹏汽车新任产品规划负责人江子杨，此前所在的里斯战略咨询与王凤英的交集最早可追溯至2009年。里斯为长城汽车制定了关键的“聚焦SUV“战略，该战略制定后，长城汽车逐步淡出轿车市场，时至今日仍对轿车品类持谨慎态度。

2020年5月，王凤英与里斯战略定位咨询全球 CEO、中国区主席张云一同创办名为“小猎犬”的营销咨询服务公司。长城汽车彼时内部传言王凤英已淡出长城汽车决策层。2022年7月，王凤英卸下实职，正式离开长城汽车。

两个月后，小鹏汽车新车G9过高定价与冗杂配置点燃了潜在车主的怒火，也暴露了潜藏在小鹏汽车组织内部的问题。受其影响，小鹏整体销量近乎腰斩，CEO何小鹏谷底动刀。

何小鹏先将最高决策权从4人总裁室收归自己一人，再将总裁室分管的十几个业务组织架构重新整理，按职能划分为成立了战略、产品、技术、销售、OTA（远程升级）五大委员会，以及E、F、H三个整车平台。

“原来总裁室四个人都犯了很多错误，其中我，何小鹏是最多的，所以自我颠覆首先从顶层开始。”何小鹏在2022年终反思小鹏汽车存在六个方向的问题：战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本和质量。

何小鹏自认为要想解决这六大问题光靠他一人远远不够，“我从某种角度上对于‘商’的能力不够强。但要找到一个我认同他们也认同、懂汽车又有新想法的人不容易。”

在他看来，王凤英正是各方面都适合的难得人选。据晚点LatePost报道，2022年12月，为了劝说王凤英加盟，何小鹏带着她坐了数次小鹏汽车，直到王凤英相信 “在城市内，也能放松地开智能汽车”，并认为自动驾驶是一个好的营销点。

去年1月30日，王凤英以总裁身份加入小鹏汽车后，何小鹏陆续将营销、供应链、产品规划等业务的改革任务交到她手上。

一位知情人士告诉《深网》，此前小鹏汽车营销系统内耗严重，做直营的和做经销商模式的互相争抢客户，经常出现不同门店争抢同一个客户的情况。

王凤英上任后，将小鹏汽车原来的大区制销售管理模式改为小区制，即一个区域主管从管理百余店面，缩小为管理10余店面。将原本在组织架构上平级的直营团队与经销团队彻底合并为一个团队，并加大经销商模式的投入。

据何小鹏介绍，王凤英在两个月内完成了100多家新综合店的招商。

大到区域改革，小至门店茶点细节，王凤英均有关注。据晚点LatePost报道，G6 上市前的内部会议中，王凤英还会关注门店里的休息区是否干净，有没有招待用户的茶点，咖啡的品质是怎样的。

在供应链侧，去年下半年，王凤英还主导了小鹏汽车的供应链内部反腐。小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰因此被停职调查。

“比如座椅，她只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了。“何小鹏在2024款G9上市发布会上大赞王凤英的成本控制能力，“她对成本控制很凶残，给我们创造了降本和提升毛利的空间”，并称虽然自己负责控制小鹏汽车成本，但也要向王凤英请教“汇报”。

从销量及财务数据来看，王凤英的改革很快收获了成效。2023年二季度，小鹏汽车总销量环比上涨了27.3%，总营收环比上涨25.5%。下半年更是连月销量回暖，10月销量破2万，重回国内新势力纯电销量第一的位置。全年销量超14万辆，居国内新势力第四位。

多位小鹏汽车相关人士向《深网》谈及何小鹏与王凤英二者关系时，提到最多的词是信任。据电厂援引多位知情人士信息，王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏的支持。

一年9名高管离开，多位淡出核心决策层

一年大刀阔斧的改革后，小鹏汽车高层已难再见熟面孔。

“在去年G9发布后，我们做了巨大的反思。”何小鹏在去年的G9发布会上复盘：公司最大的问题是组织、规划和产品经营问题，这三个问题的核心则是人，“去年（ 2022年）小鹏汽车的财报中有12个高管，今天12个中只剩其二。”

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，在2022年11月30日辞任执行董事，仍担任总裁。据企查查显示，夏珩目前仍在小鹏汽车控股的投资及管理咨询公司任职，或从管理转型至投资。

夏珩原在广汽集团负责新能源汽车研发，2014年与广汽同事负责新能源汽车研发工作的何涛、杨春雷三人组局造车，获得了何小鹏的投资，创立小鹏汽车。何小鹏加入担任CEO后。夏珩主要负责产品规划相关业务。

小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，原负责小鹏供应链管理及采购相关业务，在2022年9月G9上市失利后，何涛被调离，逐步淡出核心业务。一位接近小鹏汽车的人士对《晚点 LatePost》表示，夏、何二人已经很少出现在公司，“接近半退休状态”。

2023年2月，阿维塔发布公告，原小鹏汽车CEO助理、市场副总裁李鹏程加入阿维塔出任副总裁、首席营销官（CMO），兼任用户发展中心副总经理，全面负责阿维塔品牌营销相关工作，向阿维塔CEO谭本宏汇报。

2023年3月，据36氪消息，首席人才官兼销售副总裁廖清红将离。消息人士透露，廖清红后续的日程已经清空，所负责的销售和营销业务，已分别由小鹏汽车副总裁王桐和刚离开吉利加入小鹏不久的易寒接管，两人均向王凤英汇报。彼时小鹏曾回应消息不实。

2023年6月，据新智驾消息，原小鹏汽车动力副总裁刘明辉加入宁德时代。此前刘明辉曾任一汽研发院副院长、中国汽车工程学会电动汽车分会副会长，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）电动车安全法规工作组（EVS）中国专家组组长。宁德时代及小鹏汽车未回应该信息。

2023年8月，何小鹏发文告别自动驾驶副总裁吴新宙，小鹏汽车原 XNGP 负责人李力耘接任工作。另据晚点LatePost报道，同时期离职的还有小鹏财务副总裁吕学庆以及造型设计副总裁 Derta Emanoel。

再加上此次退休的原制造副总裁蒋平，离职的原人力资源部门负责人陈丹、原营销副总裁易寒，近一年多的时间里，离开小鹏汽车的高管已达9人。