万米高铁长隧如何穿海建成

本文转自：厦门日报

万米高铁长隧如何穿海建成

■宁波至舟山的甬舟铁路金塘海底隧道昨开始盾构掘进 ■两台超大直径盾构机将在海底“双向奔赴”，精准“会师”

金塘海底隧道

●西起宁波市北仑区

●东至舟山市金塘镇

●全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里

据新华社电 记者从中国铁建股份有限公司了解到，16日，两台超大直径盾构机在新建宁波至舟山铁路（甬舟铁路）金塘海底隧道两端同时转动刀盘，标志着我国最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。

两台盾构机分别为“甬舟号”和“定海号”，每台长135米、重4350吨；开挖直径14.57米，相当于5层楼的高度。

金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，穿越金塘水道，是甬舟铁路全线控制性工程。

据介绍，工程采用盾构隧道形式下穿金塘水道，确保来往舟山群岛的出行不受影响，同时隧道建设采用全工厂化、装配式施工，应用泥浆绿色环保处理技术，确保海洋环境“零污染”。

甬舟铁路西起宁波东站，东至定海区白泉镇，设7个车站，全长约76.4公里，设计时速250公里。

金塘海底隧道预计2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。项目建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。

揭秘

建设过程要克服哪些难题

两台为该工程量身定制的盾构机就像“孪生兄弟”，在海底双向奔赴，用智能装备和技术攻坚克难。

地质复杂：

经历28次软硬地层变换

建设这条海底隧道，首先难在地质情况复杂。金塘海底隧道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下58米出发后，就要下穿石油、电力等管线，以及海堤、航道等40多处风险源，而在向海中掘进过程中，盾构机要经历28次软硬地层变换，要穿越12段高强度硬岩地层。

而在海对岸的舟山侧，又软又粘的地层好比“年糕团”，容易结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。为此，建设团队通过在盾构机刀盘中心安装大量冲刷管路，对刀盘中心区域进行反复冲刷，防止黏土残留。

水压巨大：

相当于手掌上压一吨重量

水压大是第二个难题。隧道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，承受的最大水压相当于在成年人手掌上压一吨的重量。为此，建设团队对核心部件加强密封处理，可抵御百米海底的高水压。

精准对接：

误差要控制在2厘米以内

而在经历高水压、复杂地质环境“长途跋涉”的双向奔赴后，两台盾构机将通过刀盘接触的方式在海底高精度对接。这是隧道建设的第三大难题。为此，建设团队采用了6套北斗定位系统设备，结合盾构机自身高精度导向系统，保证第一台盾构机准确到达指定位置后，第二台盾构机再靠近，把盾构机中心轴线对接误差控制在2厘米以内。

据央视新闻

推进步骤

1相向施工

隧道由中铁十四局和中铁十一局采用“甬舟号”和“定海号”两台超大直径盾构机相向掘进。

两台盾构机在海底“双向奔赴”。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。

2海中对接

两台盾构机将在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海面下约78米“会师”，实现精准对接，中心轴线对接误差要求不超过2厘米。

3海底解体

为了两台5层楼高的盾构机在完成任务后能从海底顺利拆解、运出，建设团队做了特别设计。据介绍，这两台盾构机采用了双层壳体，在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为隧道提供保护支持，就像“金蝉脱壳”。