大山深处打冰人

本文转自：人民铁道报

1月22日，刚刚14时，位于大山深处的北京西工务段雁翅线路车间珠窝钢轨修理工区的小院已经完全隐没在山峰的阴影中，站在院子里，感觉格外寒冷。

在工区工具室门口，工长贠鹏正在布置当天的作业任务，交代安全注意事项，带领队员开展入冬后的常规任务——隧道打冰作业。

珠窝钢轨修理工区管理着丰沙线上下行20.85公里线路，线路中90%以上是隧道，维修养护任务艰巨。特别是进入冬季后，气温降到零摄氏度以下，隧道内容易出现结冰现象，工区职工几乎每天都要到隧道内开展打冰作业。

14时30分，珠窝站至雁翅站间上行线封锁，贠鹏和4名职工将压机、小型捣固机、道尺、洋镐等工具装上单轨小车，向车站东侧的隧道走去。几个人推着小车健步如飞。

“工区管理的线路除了隧道就是桥梁，能上线路的地方只有车站，有时需要步行几公里才能到达作业地点。”贠鹏解释说，为了节省作业时间，职工们都练出了一双“飞毛腿”。

10分钟后，一行人进入18号隧道。隧道长约2.1公里，黑暗幽深，往里走上几十米，已经黑漆漆一片，必须依靠头灯和手电筒照明才能看清道路。

“去年夏天雨水大，山体存水多，入冬后隧道结冰情况比较严重，这条隧道像这样的结冰点就有5处。”贠鹏指着冰柱说，“我们上午干下行线，下午干上行线，有时还要申请点外作业，时刻关注冰柱变化，坚决防止冰块侵限，影响列车运行安全。”

说话间，职工张勇走到一处冰柱前，高高扬起洋镐，对着冰柱狠狠砸下去，冰屑四溅，崩在脸上涩涩生疼。十几镐下去，一大块冰掉下来，发出“哗啦啦”的声响。

伴随着“哒哒哒”的巨大声响，捣固机的镐头在振动中向石砟深处扎去，现场升腾起一片灰尘和烟雾。两名职工手紧紧握住机身把手，上半身倾斜，把整个身体的重量都压在机器上，让镐头能够扎得更快、更深。

“你休息一下，我干一会儿。”贠鹏起身走到张勇身边接过了洋镐。

张勇已经解决了一大片冰柱，累得气喘吁吁，白色的哈气在嘴边萦绕，汗水和冰水混合在一起，脸上一片亮晶晶的水渍，鞋子也在冰屑的覆盖下湿了一大片。

天寒地冻，无论是抡洋镐还是操作捣固机，一会儿工夫就会让人腰酸背痛。几个人争分夺秒、埋头苦干，感觉累了，就清理地上的碎冰或者为冻害地段撒盐，一刻也不休息。

16时10分，4处起道部位捣固完成，隧道壁上的结冰清理了约有4立方米，当日的工作结束，几个人收拾工具，推着单轨小车往工区方向走。

刚刚走出隧道，线路上方的丰沙下行线上一列货车驶过，“轰隆隆”的车轮声响，像是奏出了一曲雄壮的乐章，迎接职工们胜利归来。

李 蓉 张 戈

编后 每到寒冬，一队队铁路工务人义无反顾地走进冰冷黑暗的隧道深处，或挥舞洋镐或操作捣固机，精准击打着每一处结冰点，用饱满的工作热情融化坚冰，用辛勤汗水护航行车安全。纵使天寒地冻、寒风刺骨，他们依然迎难而上，在黑暗中奋勇前行，为列车安全运行保驾护航。向默默付出、不辞辛苦的打冰人致敬！