李斌说的太对了 电车普及最大的障碍是补能体验

在2023世界新能源汽车大会上，蔚来汽车创始人李斌发表了演讲，他表示加电体验超过了加油，电动汽车才能真正普及。

作为新势力企业蔚来汽车的掌舵人，李斌此前其实有过很多惊人之语，无外乎自己家的产品怎么怎么好，燃油车怎么怎么的落后；其中很多发言其实是很让人反感的。

但不得不否认，李斌这次说的话真的很有道理，电车普及最大的障碍是补能体验，只有解决了这个问题，电动车的普及才不存在障碍。

可能有很多人认为，电动车普及的障碍是价格。原本都快实现油电同价了，但传统车企不断内卷降价，让燃油车重新建立起了价格优势。

其实这个说法有点片面，燃油车价格固然比较低，但插混车型和汽油车同价，甚至部分纯电动车型和汽油车同价并不算罕见。

9.98万元起售的秦PLUSDM-i已经比同级别很多的燃油车便宜了，可能很多人认为电池容量太小的它并不配“新能源车”的称号，但它确实符合如今的绿牌政策，而且燃油经济性表现也着实不错，这就是核心竞争力，抢走了很多合资品牌燃油A级车的市场。

纯电动车型方面，目前15万以内我们同样可以买到纯电动轿车，包括埃安S、秦PLUSEV冠军版、几何G6等等，他们的尺寸和配置和合资A级燃油车都没有特别大的差异，也算是油电同价了。

甚至连合资品牌都有油电同价的车型，比如别克E5官方指导价为20.89万元起，作为一台中大型纯电动SUV，售价甚至要比自家的昂科旗还便宜，甚至配置还更高。

所以，价格早就不是阻碍新能源车型普及的因素了，至少不是说对某一个品牌情有独钟的话，花燃油车的钱一定可以买到一台新能源车型。

所以，最重要的还是补能问题，目前15万元左右的纯电动车型基本上都能够实现500km以上的续航里程，满足日常通勤甚至长途需求都是没有问题的。

但问题就在于，没电之后该如何补能；简单来讲，家用充电桩是最好的补能手段，但门槛比较高，一方面是要有专属的停车位，另一方面可能还要遭受物业的百般刁难。

在一些老旧小区，即便是物业开绿灯全面配合，由于电表容量等问题，想要安装充电桩也是非常困难的。

这种情况下，想要补能就只能选择第三方商业充电桩，但今年以来充电桩涨价也是一个大趋势，这就导致在使用商业充电桩的情况下，纯电动车型的用车成本越来越高了。归根结底，这还是补能的锅。

这还是在商业充电桩相对充裕的情况下，如果是假期出行的场景，想要在高速上或者景区内补能的话，排队问题一般来讲是比较严重的，旅途中很大一部分时间可能都需要花费在补能上。

李斌这个发言固然有吹捧自家换电模式的意思，而且换电确实是解决补能的一个问题，但遗憾的是也只是在某种程度上解决而已，如果遇上高峰期的话，蔚来的换电站同样需要排队。

很多人不买纯电动车型并不是因为买不起，而是因为确实没有太合适的补能条件；这就导致了插混车型热销，能够享受新能源待遇，而且相比燃油车来讲用车成本更低，这就是插混车型最大的优势。

尽管在很多人看来，插混车型只是一个过渡，未来势必会被纯电动车型取代；但在现阶段，插混车型确实是一个折中的选择，既然充电不方便，那就加油吧，虽然没有充电成本那么低，但终归是方便了不少。

相信随着技术的发展，纯电动车型的补能问题一定会被完美解决的，这个解决方案可能是高压快充、也可能是换电、甚至有可能是其它的补能方式，让充电和加油一样快的话，燃油车就真的没有任何优势可言了。