车企抢跑万亿低空经济赛道 飞行汽车待迎“奇点时刻”

被首次写入政府工作报告的“低空经济”正成为关注焦点。3月13日，低空经济概念股爆发，中信海直二连板、广联航空一度涨停，商络电子、航天彩虹、晨曦航空等跟涨。消息面上，亿航智能已与无锡市交通局，梁溪区、梁溪科技城正式签署协议，共同打造亿航智能EVTOL低空经济产业基地及运营总部项目。

中国民用航空局则预计，到2025年中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元；也有机构预测，到本世纪中叶，全球将有9.8万辆飞行汽车飞驰。

事实上，面对“未来出行”这道考题以及万亿量级的大市场，除科技企业外，在未来出行板块扮演重要角色的整车企业，在低空经济市场也已“卷”上天。

车企“飞天”

飞行汽车不仅停留在研发阶段，还有了实质性突破。

数日前的3月8日，一架小鹏汇天“旅航者X2”无人驾驶飞行汽车，从位于广州CBD的天德广场垂直起飞，以自动驾驶模式向广州塔方向飞行，途中飞越珠江，越过广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等广州的地标性景观后返回出发点。同日，广汽飞行汽车GOVE也在广州CBD上空进行了飞行展示。据悉，这也是GOVE首次完成在城市公众复杂低空环境下的飞行验证。

对于此次飞行，小鹏汇天相关负责人对北京商报记者表示：“旅航者X2此次飞行成功具有不同意义，之前很多飞行都在郊区、户外，但这次是在广州CBD人口密集区，对未来有重要的借鉴意义。”

飞行汽车的提法最早出现在20世纪40年代。福特汽车创始人亨利·福特当时曾大胆预言：“飞行汽车迟早会出现。”

眼下，随着低空经济产业崛起，如何让汽车实现立体出行甚至成为未来主流出行方式，成为车企思考的问题，当初福特这句看似无限未来化的预言也正逐步照进现实。

不止小鹏、广汽，近年来，吉利、大众等车企也争相入局，多款飞行汽车相继发布探索蓝海市场。2017年底，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力）；2019年9月，吉利与戴姆勒共同出资5000万欧元，参与德国UAM（城市空中交通）公司Volocopter的C轮融资。随后，2020年小鹏汽车CEO何小鹏收购汇天科技，成立小鹏汇天并宣布正式入局飞行汽车领域；去年，广汽集团首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞。不仅国内企业，2022年大众汽车集团（中国）也发布了首款电动垂直起降载人飞行器原型机V.MO。

据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资约20亿美元。

此外，飞行汽车实现真正量产也越来越近。据了解，小鹏汇天一款“陆地航母”分体式飞行汽车计划于今年四季度开启预定。上述小鹏汇天相关负责人告诉北京商报记者：“按照计划今年四季度启动预定，希望能在明年底进行量产和交付。不过，产品量产和交付受很多因素影响，例如适航审定的进展，工厂和生产准备等。”

万亿市场

相继入局飞行汽车领域的背后，各企业争抢的是万亿元级市场规模。

目前，低空智能交通对新型交通工具的需求正在提升。交通拥堵已成为全球部分超大型城市在发展中面临的瓶颈之一，而传统修高架桥和地下隧道等方案对于解决城市拥堵的作用正在减弱。此时，飞行汽车成为缓解交通压力的解决方案之一。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示：“除作为地面车辆交通工具，飞行汽车还具有低空飞行器属性，其利用垂直起降技术，能够实现千米以下的低空飞行，有助于减轻大城市的交通拥堵问题。”

同时，飞行汽车的市场容量也相当可观。据罗兰贝格预测，到2050年，全球95座主要城市的空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。中国民用航空局则预计，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

飞行汽车巨大的市场空间，也吸引不少投资机构关注。据不完全统计，2021年以来，至少11家eVTOL（电动垂直起降）公司获得融资，投资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。在浙江吉利控股集团董事长李书福看来：“飞行汽车是一个非常激动人心的领域，能改变未来出行方式，引领一个新行业的发展。”

值得一提的是，今年政府工作报告中提到，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。其中，“低空经济”被首次写入政府工作报告。据悉，“低空”通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，这也正是飞行汽车的使用场景空间。

挑战待解

万亿市场吸引众多玩家，但飞行汽车真正实现商业化仍具挑战。

飞行汽车在本质上依旧为汽车，“飞起来”更多为辅助功能，但这一辅助功能则涉及安全、研发等问题。在清华大学车辆与运载学院教授张扬看来：“飞行汽车低空飞行智能驾驶功能主要包括感知、决策和控制三部分，对低空气象环境的感知、决策与控制以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。”

不仅如此，在技术上，飞行汽车的动力电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全性等问题。同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题以及空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等，都是飞行汽车在未来发展中面临的挑战。

今年全国两会上，针对飞行汽车的应用，全国人大代表、小鹏汽车CEO何小鹏提交了《关于推动飞行汽车应用，助力低空经济新质生产力发展的建议》。他建议，加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计与规划，并推动中国标准国际化进程；围绕飞行汽车规模化应用需求，建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系；参考新能源汽车产业发展经验，统筹产业发展政策和资源保障，推进飞行汽车产业的高速发展。

事实上，国家层面正通过政策加持鼓励飞行汽车发展。2022年3月，交通部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》要求，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。业内人士表示，随着多方面跨界融合发展以及智能交通设施不断发展和完善，未来飞行汽车的空中行驶功能属性必将得到实现和强化。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦