“飞车”C位出道,我们何时能天上飞?

本文转自：齐鲁晚报

飞行汽车产业化落地加速,千亿市场蓄势待发

“飞车”C位出道,我们何时能天上飞?

3月8日,小鹏旅航者X2飞行汽车穿越广州CBD。

沃飞长空AE200适航技术验证机,完成多项关键成果。 主笔:于梅君

“飞行汽车”之梦正照进现实。3月8日,广州天河区CBD附近,小鹏汇天飞行汽车旅航者X2缓缓升空,飞越广州塔等地标性景观后,平稳落地。

此前几天,全球首例跨海跨城电动垂直起降航空器,在深圳—珠海首飞成功,预计2026年开启载人飞行。飞行汽车行业风口已至,会给我们生活带来哪些改变?

科幻变成现实各款飞行汽车惊艳首秀

今年以来,飞行汽车赛道大动作不断。

3月8日,一辆小鹏汇天飞行汽车——旅航者X2,从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞,通过自动驾驶,顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”的低空飞行。

据悉,旅航者X2早在2022年10月,就取得迪拜民航局颁发的特许飞行证,并成功在迪拜举行过全球首飞。

2023年1月,旅航者X2正式获得由我国民航监管机构颁发的特许飞行证,成为国内正式提出申请,并成功获颁的有人驾驶eVTOL(电动垂直起降)产品。

这款飞行器,整机采用全碳纤维结构,起飞后续航时间约为25分钟,最大设计飞行高度为1000米,最大设计时速为130千米。

目前,旅航者X2搭配手动驾驶和自动驾驶两种模式,可根据设定的高度、速度、时间,沿规划航线自动飞行,乘客无须具备专业的驾驶技能,只需通过一键启动、一键返航、一键降落等简单操作,就能拥有安全、智能的飞行体验。

截至目前,小鹏汽车已发布多款飞行汽车,如旅航者T1,旅航者X2及第六代飞行器。另一款“陆地航母”分体式飞行汽车,将于2024年四季度开启预订,并计划于2025年四季度开始量产交付。

飞行汽车的出现,让人们对未来出行充满无限遐想。2月27日,全球首例电动垂直起降航空器,在深圳—珠海间完成跨海跨城模拟载人飞行。这款航空器可载5人,核心模组100%国产化,在获取适航证后,将于2026年开启载人飞行。“打个飞的”去上班不再是梦。

不久前,成都高新区企业——沃飞长空研发的AE200电动垂直起降飞行器(eVTOL)适航技术验证机成功首飞。这款“飞行汽车”外观更像直升机,可搭载1名驾驶员和4名乘客,最大航程200—300公里。在完成适航审定后,有望在成都率先落地公务航空出行。

国外方面,飞行汽车也有新进展。近日,日本铃木汽车宣布,已开始在静冈县的工厂生产“飞行汽车”,预计在2025年日本大阪世博会投入使用。

3月7日,欧洲空中客车公司推出一款颠覆性的飞行汽车,这款车配备8个电动螺旋桨,可帮助垂直起降,并在空中水平飞行,续航里程达到80公里,巡航时速120公里,无论是短途通勤、紧急救援还是观光游览,都能轻松胜任。

为什么要让汽车“飞”上天

据不完全统计,全球已有超过200家企业或机构正在研发eVTOL(电动垂直起降飞行器),共有420多种型号。为何各车企争相发力飞行汽车?

当前,在许多大型城市,出行面临诸多难题,如交通拥堵、空气污染以及噪音问题。而飞行汽车不仅拥有垂直起降的优势,还能通过新能源和自动驾驶,缓解空气污染和噪音问题,成为优化交通痛点的解决方案。

目前,飞行汽车的产品路径大致分为两类,一是采用陆空一体设计,比如小鹏汇天陆空一体式飞行汽车；另一类为电动垂直起降飞行器(简称eVTOL),不需要专门跑道,可实现垂直起降和空中悬停,不具备陆行功能。

沃飞长空市场部总监费岚介绍,虽然直升机也能垂直起降,但eVTOL实现了从油到电的改变,不仅噪声低、性价比高、更环保,还对飞行器的安全性带来了跨越式提升。

“其实eVTOL是借用汽车概念的飞行器,它比飞机飞得低,比汽车速度快,就像5座汽车插上了翅膀。”费岚表示,200多公里的距离,从升空到降落,时间不到一小时,5个人乘坐,商务价格是豪华专车的2—3倍,时间可节省4/5。

飞行汽车不仅能解决交通拥堵难题,应用场景还可从日常出行拓展到其他领域。比如民用领域,可用于观光旅行、农药播撒等；公共安全领域,可用于勘察救援、抢险救灾等。

正因如此,飞行汽车未来万亿市场可期。布局飞行汽车赛道的玩家主要有三类:一类是波音、空客、贝尔等大型航空公司；一类是丰田、奥迪、小鹏、吉利等车企；还有一类是谷歌、Uber和英特尔等科技公司。

目前,车企在飞行汽车领域的探索,早已不再停留于概念车阶段,除了首飞外,更多已获得管理部门许可,并开始考虑商业化运营。

多家咨询机构预测,2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元,2040年将突破1万亿美元,2050年全球主要城市空中,或有数十万辆车飞驰。

政策与市场合力,低空经济加速腾飞

我国飞行汽车的蓬勃发展,得益于国家对低空经济产业发展的重视。2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》,首次提出要发展低空经济。2023年底,中央经济工作会议提出,要打造低空经济等若干战略性新兴产业。

2023年10月,工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门印发《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》,明确提出到2025年,电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行；到2035年,新能源航空器成为发展主流,加快将eVTOL融入综合立体交通网络,初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。

低空经济也成为各地瞄准的新赛道。今年地方两会期间,全国有十几个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告。

比如,广东省政府工作报告指出,要发展低空经济,支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区,打造大湾区低空经济产业高地。

山东省政府工作报告明确,加快新兴产业集群集聚,围绕新一代信息技术、商业航天、低空经济等领域,新培育10个左右省级新兴产业集群……

可见,低空经济作为新质生产力的代表,已成为促进国民经济提质增效的重大议题。

业内人士指出,受限于低空飞行的管制,过去飞行汽车的市场推广一直是一项“伪命题”。不过2023年以来,开放低空飞行市场的政策解绑已渐成趋势。

今年1月起,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行,标志着我国无人机产业进入规范化发展阶段；今年2月1日,全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》实施,为低空经济起飞铺就法治跑道。

目前,海南等城市已开放低空领域的飞行使用权限。各地在低空空域管理改革方面的试点,为未来飞行汽车商业化落地奠定了基础。

“飞”入寻常百姓家还得再等等

随着飞行汽车纷纷亮相,很多人高呼:“告别拥堵,我要飞得更高!”但实际上,与堵在高速路上的噩梦说再见的时刻,未必很快到来。

在专家看来,虽然有政策推动,但作为一款新兴交通工具,飞行汽车在实际应用中,还面临诸多挑战。也就是说,让飞行汽车“飞起来”不难,但“能飞多远”仍然是个问题。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军认为,飞行汽车要想实现快速发展,载荷航程智能驾驶和适航安全,是需要解决的关键技术问题。当前飞行汽车面临的动力瓶颈,主要体现在动力电池续航能力不足。

此外,资质是飞行汽车商用落地的最大挑战。据了解,航空器适航证书,一般指型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)。只有三个证全都拿齐,才算真正意义上获得了适航审批。

“一方面需要对技术标准、适航认证、航线制定、空域管理办法等形成完善的规章制度；另一方面,未来飞行工具充斥天空,空中交通的统筹管制、交通事故的法律法规,都需要时间进行讨论和推进。”沃飞长空市场部总监费岚认为,只有解决了这些基础问题,才能展望飞行汽车真正商用落地。所以,从短期看,飞行汽车的“平民化”还得再等等。