初心不变绽芳华

本文转自：人民网-广西频道

和两年前相比，马辉山变了许多，眼角的皱纹多了，鬓边白发也越来越密。入路二十年，这一路上的经历演化成了他前行道路上的垫脚石，支撑着他翻过了一座又一座山丘。

“苦尽甘来是真实存在的”

2004年，马辉山进入了原柳州铁路局工务大修中心，成为一名桥隧工。“工程干到哪里，我们就在哪里。”马辉山说，最初的五年里，他都在南昆线做边坡、起挡墙、整治膨胀土……这让马辉山积累了扎实且丰富的工务工作经验，一路从桥隧工、防护员干到了工长、车间技术员，成为了首批到西南交通大学进修的非铁道工程专业本科生。

进修回来后，马辉山的生活中便多了一项内容：看书。在线路上累了一天，回到住处后还要学习艰难晦涩的电务、供电等专业知识。“好像原始人穿越到了现代，看什么都是新的。”量变最终还是会产生质变的。不知道从什么时候开始，在处理工电结合部问题时，还没等电务职工开口，他便能分析出一二；瞥见供电专业的施工组织时，他脑中能浮现出整个作业流程……

时至今日，马辉山依旧觉得那段日子对之后发生的种种产生了深远的影响。“苦尽甘来是真实存在的。”马辉山说，但在那之前，必须敢于承担艰难和压力。

“我的能耐就是一根筋”

2010年底，马辉山来到玉林铁路工程建设指挥部任职，负责玉林至北海铁山港铁路的施工组织计划编制和隧道整治工作。为尽快上手新工作，马辉山鼓足勇气向同事前辈们求教，正式、全面且系统地接触各专业的知识。

在工程建设稳步推进的同时，马辉山还面临着另一项艰巨的任务——完成该线上跨桥的资产移交工作。马辉山频繁地奔波于各个交通部门之间，协调交接事宜。“一开始对方肯定是找各种借口和理由推脱，但耐不住我‘狗皮膏药’一样地往上贴呀！”马辉山呵呵笑道，大概两个星期吧，对方实在是拿我没办法了，最终还是带着我签字盖章，这才顺利完成了第一座上跨桥的资产移交工作。

有了第一回的成功经验，在接下去的半年里，马辉山一鼓作气把剩下17座上跨桥的资产移交工作全部完成。柳州铁路工程建设指挥部桂林现场指挥组高级工程师蓝建永评价道：“他会把完成这件事设为前提条件，然后一步步倒推自己需要做什么。”马辉山不好意思地挠挠头笑道：“其实就是一根筋！不达目的，决不罢休！”

“我们终于做到了”

贵广铁路是连接我国西南、华南地区的大通道，也是“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。2022年初，马辉山接到了一个艰巨的任务——贵广铁路提质改造工程。这是全路首次在既有高铁正常运营的情况下进行提质改造，也是全路首个工程化实施250km/h到300km/h的提速工程。

贵广铁路全路段桥隧占比约83％，多处掩藏于崇山峻岭之中。一开始，马辉山几乎住在了大山里，带队跑遍全线120多个控制点，又马不停蹄地编写施工组织计划。柳州建指桂林现场指挥组高级工程师杨志武这样评价他：“办公室的门永远都是开着，但凡有需要，他总是第一个到现场。”马辉山为贵广铁路提质改造工程付出了巨大的努力。他主导采取创新的“临时钢垫梁系统置换、凿除双块式轨枕重构法”首次在高速铁路无砟轨道病害整治中应用，实现了在不中断行车的情况下，对高速铁路无砟轨道轨枕进行拆除重构，从根本上解决扣件调整能力超限的问题。

2023年10月11日，贵广铁路提质改造工程提前8个月圆满画上句号。当看着首趟动车组列车以300公里的时速驰骋在壮美山水间，马辉山心中感慨：他们做到了，他们创造了历史！

二十载岁月倏然过去，回首入路那年夏天历历在目。彼时在南昆线上劳作的青涩小伙，在震天响的劳动号子中把手中铁锤抡得浑圆。虽容颜易老，但初心依旧。马辉山觉得，一切都没有改变。（资音、赖伟兴、郝嘉成、秦帅华）