零跑c01和秦plusev拉出来较量一番，谁更有优势

今年5月，零跑汽车交付量实现了环比38%的增长，达到了12058辆。就这成绩，别说在新势力里面了，就是放在传统燃油车的行列中也绝对算得上是优秀的成绩。5月有了这么高的交付量之后，车探是对零跑6月的交付成绩是有些担忧的，毕竟五·一期间把销量冲得那么好，恐怕是要吃掉一部分6月的市场。但7月1日零跑发布了6月的成绩单，全系交付13209辆，创下了历史新高。

出色的6月份销量里，尽管零跑C11是零跑的销量担当，但零跑C01也是不容小觑的一位选手。中大型车的定位使其顺利入驻C级车的行列，但是还不到15万的起售价太可怕了，妥妥的就是A级车售价呀！

个头大、价格低的零跑C01究竟是把消费者当成了好割的韭菜，还是好吃的白菜呢？换成俺们东北话说，15万买到手的纯电大轿车配置是不是非常拉胯儿？来吧，车探今天就好好替你们盘盘道，顺便再对标下零跑C01的竞争对手，看看孰优孰劣？

来吧，直接上干货儿！放眼整个国内汽车市场，15万级的纯电轿车还有谁叫好又叫座？那一定是比亚迪秦PLUSEV，今年比亚迪秦在紧凑型轿车队伍里的表现真的是太为自主品牌争气了。那么，零跑C01和秦PLUSEV拉出来较量一番，谁更有胜算呢？

通过上图我们可以非常直观的看到，在车身尺寸上，零跑C01的优势真的是太大了，已经是中大型车的参数了，也就是我们常说的C级车了，达到这个级别那可是妥妥的行政级豪车。如果你对B级、C级没什么概念，那你就想想你见过的满大街的B级的奥迪A4L和C级的奥迪A6L，或许你就能理解了。而且身高185cm的车探也替各位客官亲身体验了，零跑C01前后排的驾乘空间真的是太充裕了。

价格和尺寸上的吸引力的确让人难以抗拒，产品力上再压倒竞品，那妥妥的就胜出了。这就要从技术上看了，特别是纯电车型，对于最大成本的三电系统是不是实打实的给出了好东西，因为消费者的用车需求很直接——“跑多远？冲多快？省多钱？”，对此，零跑C01给出了自己的答案，同时在对标竞品中也展现出了“王者风范”，这也是为什么越来越多的消费者喜爱零跑C01的原因所在。

怎么样？各位客官，不必不知道，一比吓一跳，在比亚迪引以为傲的三电系统面前，零跑C01丝毫没有弱点可言，在续航方面还更有优势。目前，零跑C01的五款车型给到了4种续航，入门版的续航为500km，长续航606km，两款性能版都是630km，超长续航则突破到了717km。从最高续航来看，零跑C01还是很有优势的，虽然最新的CLTC标准较为宽松，但目前突破700km续航的也是寥寥无几，最高90kWh的电池容量也是很高的水平。

值得注意的是，两款车采用的都是磷酸铁锂电池，但零跑C01的动力输出更为强劲，功率和扭矩是秦PLUSEV的一倍，打个比方，零跑C01的性能参数方面能够达到2.0T高功率调教发动机的水平，官方零百加速7.7秒是真的有实力。此外，零跑C01支持快充，大大增加了使用便利性，慢充时间仅需6个小时，也就是即便下班后出去嗨皮，回到家里依然可以放心的让它慢慢充电，第二天早上就能满血“复活”，陪你踏上崭新的征程。

性价比高是零跑C01的亮点和卖点，但其在技术上的突破在业界更是翘楚级别，例如领先于特斯拉一步的率先量产了CTC电池方案。这一技术将动力电池集成到了车身底盘上，汽车底盘直接作为电池的外部结构件，二者整合成一体，镶嵌在地盘里面，这就有别于目前市场上直接将电池平铺在底盘上的其他纯电车型。车探认为，这么做最大的优势是安全，这对消费者来说是莫大的利好，电池镶嵌在底盘里，对电池的保护更加到位。

此外，零跑C01搭载的CTC技术带来了更好的车身空间，同时电池部分也减少了20%的零部件，让整车减重15kg，车身整体扭转刚性提升25%，电池布置空间增加14.5%，所以说CTC电池方案技术优势明显，不仅增加了车身刚度，并且提高了电池空间的利用率，也实现了更好的轻量化，车变得更轻，能耗随之降低，电池容量更大，续航自然也就有所提升。

最后，咱们再看看配置方面，秦PLUSEV2023款冠军版EV510km超越型配备了遥控、蓝牙、NFC/RFID三种钥匙类型，但是零跑C012023款525舒享版只有遥控钥匙，但是零跑C01的中控屏幕尺寸更大并且配备了10.25英寸的副驾驶娱乐屏。当然了，成本更高的毫米波雷达也出现在了零跑的最低配车型当中，使得全系车型都能够做到L2级的辅助驾驶功能。在这一点上，的确令秦PLUSEV2023款冠军版EV510km超越型望尘莫及。