两大车企与华为合作造车，鸿蒙智行今年还有竞争力吗？

蛇年刚开年，智驾竞争就打得如火如荼。长安刚打响智驾普及第一枪，比亚迪就甩出21款高阶智驾新车王炸，随后零跑、领克等纷纷发声跟进。下沉智驾在加速普及，高端智驾的发展也正烈火油烹。

2025年到现在两个月时间没到，就传出华为已经拿下了上汽和广汽两大汽车国企的消息。中国几大汽车国企里除了一汽暂时没有用上鸿蒙，其它车企或多或少都与鸿蒙智行展开了合作。

但都2025年了，华为是救世主吗？

华为第五界居然是最便宜的一个？

上汽与华为要展开合作的小道消息从去年开始就没有断过，到现在似乎终于要尘埃落定。

有媒体报道称， 华为与上汽将采用智选车模式的合作，新品牌的名字初步定位“尚界”。

而恰巧就在这几天，上汽新提交了“尚界”“上汽尚界”等多个商标，以及有鸿蒙智行风格的新LOGO，进一步证实了这一消息。大家也推测双方合作的新车项目已经进入了落地阶段。

据悉，尚界作为鸿蒙智行的第五界，其产品定位与其它四界主要面向中高端市场不同，将面向更年轻化的市场，市场定位进一步下沉覆盖17万-25万元的价格区间，但也不排除后续推出更高价车型的可能性。作为对比，目前四界覆盖了从23万-100万元价格段。

另外有报道称，此前上汽曾考虑过采用Hi模式合作，也就是自应用华为全栈智能解决方案，类似岚图梦想家。但随后上汽转向了智选车模式，让华为更深度地参与到新车的定义、开发和营销中。其首款车型将基于上汽此前的新能源品牌飞凡的原有产品开发，华为会重新打磨其电子电气架构和智能配置，最快将在今年第四季度推向市场。

上汽是汽车国企里最积极推动新能源转型的车企之一，投入过大量的资源，也拥有很好的外部技术合作和投融资条件。不仅旗下各个自主品牌都推出过新能源车，还曾推出过飞凡和智己两个新能源品牌。但无论如何努力，上汽新能源车整体销量都表现平平，体量一直上不去。

所以，这次上汽与华为合作，最大的诉求就是建立在主流市场的竞争力，为此不惜第一个打破了“X界”高端的产品定位，某种程度上来说这损害了问界、尊界努力建立的高端品牌形象，所以也有部分媒体认为上汽这是在摘桃子。另外，也有部分媒体质疑，为何尚界首款车型选择改造并不成功的飞凡，这对其建立市场竞争力和用户正面的品牌认知，可能会起到负面作用。

广汽携手华为，瞄准高端市场

与上汽希望借助华为、借助鸿蒙智行建立主流市场的竞争力不同，广汽有埃安这个能够在主流市场走量的新能源车，最急切的就是要向上。

所以，广汽与华为合作的GH项目首款车型选择了落位中高端市场，是一款30万元级豪华MPV车型。在近日曝光的谍照中，其尾标显示新车或许名为“向往”。

选择做MPV其实非常明智，一方面这个市场虽然竞争激烈，但对手并不算多。另一方面，广汽长期深耕MPV市场，传祺M8系列在自主高端燃油MPV市场拥有深厚的用户口碑，再打入高端新能源MPV产品更成熟，还能获得口碑与品牌的加持，容易获得用户认可。

另外，广汽与华为的合作虽然推出了新品牌，但并不是X界，广汽保持自身在项目中的主导性，双方的合作更可能是Hi模式。而从车头凸起的激光雷达看，显然会应用华为乾崑智驾。

过去一年，广汽在销量上承压，高端新能源品牌昊铂发展不顺，广汽亟需有竞争力的产品推向市场。向往就承载了广汽扭转新能源高端市场颓势、建立更强向心力的希望，对广汽来说，这是不得不打赢的一场翻身仗。

鸿蒙扩散后还有吸引力吗？

在问界取得成功后，很多厂商都看上了华为智能、智驾和电子电气架构方面的能力，希望借助华为的技术改善智能化水平，迎合消费趋势、提高市场表现。国内几家主流车企中，除了一汽、吉利、长城以外，基本都和华为有合作。这两年用上华为智能的车已经越来越多。

而一项技术的市场竞争力建立在差异化之上，如果人人都有鸿蒙，其实相当于人人都没有鸿蒙。华为鸿蒙技术扩散后，市场会不可避免地出现越来越多的“同质化”产品，它就已经失去了作为一款车核心竞争力的可能。

所以我们能够看到，其实各家车企与华为合作的车型，都尽可能分布在不同品类、不同细分市场中。比如鸿蒙四界，各个定位不同，采用Hi模式的各家车企具体落地的细分市场也尽可能不同，这很难说不是华为审慎选择合作项目的结果。

不过，到了鸿蒙技术不断扩散的今天，也不可避免地会出现定位重叠的产品。比如广汽的向往，定位就与Hi模式的岚图梦想家比较接近，这样的例子用户可能会越来越多。到底未来这两款产品谁能在市场上占上风，鸿蒙显然不会是决定性因素，反而回归了车企本身平台架构、产品定义、设计、质量等更底层的东西上了。

华为作为一个非常成熟的公司，显然也不会给自己的商业模式留下这么大个BUG。所以华为车BU在去年独立，成为向各车企开放投资的独立公司，入股的车企可以通过引望实现更好的协同发展。

而且，鸿蒙的竞争力从来不只建立在智驾、智舱这些表层的技术上，其核心是一个智能生态。所以，鸿蒙的扩散和高阶智驾的平民化，或许会部分削弱其号召力，但在其它厂商能够打造出比鸿蒙座舱更好用的智能生态前，鸿蒙仍然是车企智能化的战力倍增器。

不仅如此，华为对产品的加持不仅局限在智能化方面，还有产品定义、营销、品牌甚至是渠道的提升，所以鸿蒙智行（即智选车模式），仍然会保持对车企不错的吸引力。

但如果是Hi模式或更基础的零件供应商模式，随着智能技术的扩散，竞争力必然会不断削弱，优势会被逐渐拉平。

长远来看，车企显然也不希望将车辆的主导权交给供应商，即使是自己入股的也不行，因为这会对车企的盈利能力造成巨大影响。谁都知道只要交给麦格纳，只要会贴牌车标就能造车，但谁都不会这么做。所以，车企必然逐步尝试争回智驾、智舱甚至是电池这几个关键领域的技术话语权。

这种竞争与合作并存的关系，必然会是在未来相当长一段时间内处于转型期的汽车行业的常态。到底在电动化、智能化的汽车时代，谁最终会主导汽车行业的技术高度还尤未可知。