四驱435马力，续航破700km，开比亚迪下赛道有戏了？

第三季度，比亚迪将会有一款“小钢炮”车型上市，双电机四驱最大435马力。

纯电小钢炮这个领域，其实比亚迪的关注度不算高，一直在铺各个级别的三厢轿车和SUV车型，而这一次，比亚迪开始涉足这种两厢小钢炮领域。申报信息中的车型尾标，涵盖了“海豹06GT”以及AWD等字样，显然，比亚迪也有了想造运动车型的想法

动力层面，海豹X的四驱版本最大功率是310kW，还有435马力，这个参数也基本属于小钢炮级别的了。只不过，这台车的整备重量有些大，四驱版本的重量达到了2.06吨。作为参考，小米SU7的四驱+101度电池整备重量2.2吨；特斯拉Model3的高性能版，四驱+78.4度电池，重量1.85吨左右（零百成绩3.1秒）。

那么，这台比亚迪海豹X车型作为一台小钢炮，表现怎么样？

310kW，会好开吗？

可以先从动力聊起，毕竟这台车的定位是偏向于小钢炮类型的产品。电机上的选择，前交流异步电机，型号是YS230XYC，最大功率110kW；后电机是永磁同步电机，型号TZ200XYZ，最大功率200kW。拿小钢炮的标杆产品来做参考的话，高尔夫GTI车型的动力水平，最大功率只有162kW，相比之下，海豹X的性能参数是翻倍增长的。

当然，只是拿高尔夫GTI做个参考，电动车做性能层面还是更有优势。

从造车平台来看，这台车很有可能使用的是e平台3.0EVO架构打造，而这一平台架构为电动车提供了高效、稳定的基础，有助于提升车辆的整体性能。例如，给了最大功率310kW（421马力左右）的两台电机的四驱组合。而这套电机组的性能，相比于在海豹三厢的纯电版本上来说，只少了80kW的功率，其实还好，毕竟缩短了170mm的车身长度和100mm的轴距，还减轻了90kg的重量（2060kg）。

但可能有人会认为，这台车的动力表现，比之前的海豹（三厢纯电版）的动力少了一些，是不是就不够运动了。这么理解吧，动力性能也是要和成本、价格挂钩的；如果继续维持390kW功率照搬的话，电机内部的用料、散热系统等，都会拉高成本，所以适当的降低功率来说，是有必要的。

如果按照推重比计算的话，海豹X的推重比在204（0.204公斤的推力）左右，已经算是一个不错的表现了。和三厢版相比，推重比是246（0.264公斤的推力），推重比下降其实还好，不算太明显，其实开起来的时候，也大概只有在极速上会有比较明显的区别。至少目前来看，这套动力组合配合车身尺寸、重量来说，是符合小钢炮这个定义的。然后，就是要考虑这台车开起来的感受怎么样。

想造小钢炮，那么这台车就至少要做到有驾驶乐趣。

所以，云辇-C系统上车的可能性会比较大。首先，在之前开过拥有云辇-C系统的车型，最大的感受，是在全油门加速测试中，搭载云辇-C系统的车俯仰角度可以减小一些；而在刹停表现上，俯仰角度也能有效控制。这些，意味着在车辆加速和制动过程中，云辇-C系统能够明显抑制车身的俯仰运动，提高车辆的操控稳定性。然后是转向灵敏度，在65公里/小时的绕桩测试中，在高速行驶过程中云辇-C系统能够使车辆的转向响应更灵敏，提高驾驶的操控性和安全性。

当然，也会间接的提升车内乘坐体验的舒适性，还有智能调节悬挂软硬度的功能，在这台车上应该看点不如前两点强。

结合动力和底盘来看，这台车的硬件水平，想做好一台纯电小钢炮来说，并不难；而难点，就是在动力与悬挂的适配上，这才是难点。

三电层面，有啥看点？

在这个层面，这次申报信息中没有提及到太多信息，比如这台车用的是什么规格的电池，只知道是磷酸铁锂电池。但，我们看到申报信息中，这台车的车身宽度达到了1880mm，比海豹三厢版本宽了5mm，这应该是同级别之中比亚迪最宽的车型产品了。

那么，有没有可能在电池上做出一些改变？

其实从车身尺寸上，是可以看出一些关于电池使用情况的一些信息的。例如，缩短100mm的轴距、缩短170mm的车身长度，这台车就很有可能是使用上第二代刀片电池。原因，是第二代刀片电池在电芯的长度和厚度上有所调整，使其更适合不同的车型和平台。而第一代的电芯的长度，是可以在435mm到2500mm之间调整的，厚度则是在13.5mm到20mm之间调整。在第二代刀片电池迭代之后，是会更加灵活的。

这样的设计，就能让电池包的尺寸和容量可以根据整车的空间和需求进行灵活调整。而更宽的车身，也就意味着在底盘内部，是可以容纳下更多的电芯的。或许，我们可能看到比82.5kWh（海豹纯电三厢版）更大的电池包出现在海豹X的四驱版本车型中。当然，如果可以使用更大的电池包，也只是会有比较小的涨幅调整，而不是越级的那种调整出现。

至于能耗表现上，其实没啥可担心的。毕竟把功率调下来了，做了一定的限制，把功率适当的降低，是会对能耗有显著帮助的，换个方向来思考在有一定的性能为前提之后，也需要适当考虑一些关于续航里程上的表现。那么，减重、功率下调后的续航表现（以82.5kWh电池为参考，海豹纯电三厢版只有650km续航），可能会突破700km。

猜一下这台车的0-100km/h的加速成绩。应该不会超过3.8秒的成绩，由于马力上的调整，即便是减重之后，推重比仍然没有三厢版车型的高，所以说，表现要高于之前的成绩，有些难。但绝对会做到5秒以内的表现，也就是0-100km/h加速在4秒左右，然后至于价格上，可能还会再便宜2万元左右（电机功率下调，用料可能成本更低）。

最后再说两个点，就是开头提到的整车的重量以及刹车。

先说重量，比三厢版减重90kg左右，算是比较明显的减重效果了。但是，减重后仍然有2060kg的重量，开头也给了相应的参考值，这个重量表现，算不上有优势；当然，拿磷酸铁锂电池车型，和三元锂电池车型做重量对比的话，前者肯定吃亏。

所以这和成本结合起来来看，这个重量最后结合售价会显得很合理。然后，是刹车部分，从申报图来看，刹车系统没有做任何特殊处理，没有打孔盘、也没有多活塞的刹车卡钳。如果激烈驾驶的话，刹车系统是比较容易过热的，而这种情况已经出现在一些新势力车型上了。

希望比亚迪，能把这台低成本纯电小钢炮做好。