平安回家！高铁出行离不开这些“幕后指挥”

本文转自：人民日报客户端

眼下正处繁忙的春运期间，每天都有成千上万的旅客出行。可能大家对车站里检票员、安检员比较熟悉，但列车的准点出发、按时到达，在不同的站台之间来回穿梭，以及当列车晚点时，还得保证与前车不发生冲突，重新组织旅客上下......这背后是一群人在全力调度安排着。每天数百趟高铁的“幕后指挥”是什么样？一起去南京南站安全生产指挥中心看一看。

1月16日，是今年春运的第十一天，南京南站正式进入节前客流高峰期，全天发送旅客超过了11万人次。为了确保每一位旅客顺利出行，安全生产指挥中心的综控员们，24小时都得盯着眼前这些大大小小的屏幕，任何一个细节都不能放过。

铁路南京南站综控室员工谢玲介绍：“今天是16号了，我们南京南站总共开行了666趟次列车，比如我今天主要在京沪场，京沪场就有283趟列车。列车开行密度比较大，旅客上车人数较多，所以我们根据各种情况都要做好及时通知。”

283趟列车，平均5分钟就有一趟列车进站，这5分钟时间内，谢玲要指挥列车停靠站台，安排旅客检票，同时还得做好突发情况的应对。

“你好，南京南综控，哦，好的，G1719次10号车厢，有一名旅客腿脚不便需要轮椅。”

放下列车长的电话，谢玲赶紧与车站158雷锋服务站取得联系。

“158有吗，158，这边G1719次车长来电话通知，10号车厢，有一名旅客腿脚不便，需要我们这边提供轮椅，帮忙协助出站。”

受伤旅客说：“昨天晚上骨折扭着了，我就问了一下，有没有这个方便，因为这个站大嘛，我说车站有没有那种车子，能不能带着过去，因为我脚还没到医院看，今天出了站去拍片子，怕再损伤，服务很好很好，在车上已经给我联系两次了，很好。”

安排完受伤旅客之后，一趟南京南开往贵阳北的列车提示要进站。

“3号台有吗？3号台的G2335出库，G2335有加水、吸污作业。”南京南站铁路综控室员工谢玲告诉记者：“它这趟列车是一趟从南京南的始发列车，然后它从动车所里面出库以后，南京南全列要给这趟车进行加水作业，因为这趟车的运行时间比较长，旅客在运行途中需要饮用水啊，各方面的用水量需求比较大。”

中午时分，随着客流量不断增大，列车间隔更短了，多趟列车的旅客得同时检票。此时，谢玲得盯着候车室，看候车人数变化。

“刘值班有吗？19号台的G3153次列车和18号台的始发G1675次列车双飞，人数一个320，一个220。”

“‘双飞’用我们通俗的话来讲就是同一个站台面有两趟列车同时进行乘降组织，比如说京沪场的话，他停靠时间比较短，很多列车就是2分钟，如果两趟列车，同时都是大客上下，组织困难比较大，就需要我们其他岗位人员进行协助。可能这边列车进站了，那边列车正在放客，就会产生一定的安全隐患，所以需要我们加强人手。”

春运期间，气温比较低，各地雨雪天气增多，这就会导致部分列车停运、改线、降速，晚点现象难以避免。为了缓解旅客的焦虑情绪，综控室也得及时处置。

“21号台动车3005次列车，计划晚点35分钟，请加强旅客宣传和引导。”谢玲介绍：“它运行到前方站的时候，我们就要关注好这个车子，它的晚点时间是不是准确的，所以我们一定要盯控这趟列车。”

失物招领通知、现场广播寻人，车站大屏展示，这些也都是综控员要“幕后指挥”的，谢玲和她的同事们必须"眼观六路、耳听八方"，这样才能确保车站正常运转。更重要的是，综控员是定人定岗，一岗就是24小时，除了抽空上厕所，其余时间，包括吃饭都得在操控台上，以往高铁夜间停运，凌晨就能休息一会，但现在春运繁忙，夜间高铁也在运行。

“（夜里）12点以后到（凌晨）5点，整个一夜通宵都有列车。基本上眼睛从早上到晚上，时时都要盯着电脑，一天下来眼睛就特别干涩。但因为也工作那么长时间了，对于通宵也是习以为常的事情了，我们肯定是要坚持，因为我们这个岗位比较特殊，打瞌睡这种事情是不可能的，一般会吃一点泡面，稍微缓解一下。”

作为一名铁路人，谢玲已经工作了12年，当综控员做“幕后指挥”也已经有5年，每年春运她都深知肩上的责任重大，要认真执行好各项作业标准，丝毫不敢马虎。她用自己每天的坚守、热情服务着来来往往的旅客。

“看到旅客能够平平安安回家，我们所有的辛苦也是值得的。”