血汗筑成昆 文字镌历史

本文转自：雅安日报

血汗筑成昆 文字镌历史

——首部全景展现新老成昆铁路修建历程报告文学《大成昆》出版

《大成昆》 陈果 著

1970年7月，历时12年建成通车的成昆铁路被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一，50余年来运行不辍，为祖国建设、民族团结、人民幸福作出了巨大贡献。

2022年12月，新成昆铁路全线贯通，让成昆复线迸发新的能量、创造新的传奇。

《大成昆》以报告文学的形式，讴歌了新老“成昆精神”在代代传承中续写的时代新篇章。

一条路

雅安的记忆纽带与发展动力

时代的列车轰隆隆地向前行驶着。

大渡河在峡谷间迂回盘曲，恰似一条绿色丝带，在大地上蜿蜒飘舞。铁路与公路一会比肩同邻，一会隔河相望。

如今，半个多世纪过去了，这条铁路依然在为经济社会发展服务。

乌斯河火车站已经更名为汉源火车站——候车室虽经过改造，但还是显得有些冷清；简陋的候车室里，也打上了这个时代的烙印，放着互联网售票机……

对绝大多数雅安人来说，成昆铁路几乎跟他们的生活没有交集，但火车站却改变了当地人的命运。

1970年，成昆铁路在汉源县原马托乡苏古村建乌斯河站。大量人流、物流的集中，苏古村1组迅速发展起来。

铁路部门在这里设置了养护、电力、学校、医院等，人员最多时，有3000余人在乌斯河一带工作、生活。

当时的四川石棉矿、新康石棉矿、四川省汉源锰矿等单位，共同在火车站沿线投资修建企业专用铁路2公里；部分单位还分别在站点附近建设了转运站和各自的仓库、货场。

1976年，乌斯河因火车站的带动而建镇；1992年，马托乡并入乌斯河镇。

从如今的规模来看，乌斯河只能算是很小的一个站点，但在上个世纪，汽车还未普及的时候，这里每天都是人山人海。

回顾这段历史，很多汉源人介绍：“每次赶火车，总是天还没亮全家人就起床了，在家煮了鸡蛋，大包小包带着出门。”“以前从汉源去成都，泥巴山经常堵车，有时候一堵就是一两天，大多数人选择到乌斯河坐火车到成都，5个小时左右就能到达。为了坐上火车，会提前在学校或邮局购买火车票。”“特别是春节，经常买不到票，车门都打不开，直接从车窗翻进去。”“有一次晚上从成都回汉源，因为人太多，未来得及下车，被火车载到甘洛，在甘洛站坐了一晚上，第二天又乘坐火车到乌斯河站。”

随着时代的进步，绿皮火车逐渐被其他交通工具替代，人们很少再选择从这里乘坐火车。特别是2012年雅西高速通车后，到乌斯河乘坐火车的人更少了。

2022年12月，新成昆铁路全线贯通，“乌斯河火车站”成为人们茶余饭后的热议话题。

2023年，古路村在网络上走红，吸引了全国各地徒步爱好者前去攀爬。古路村坐落于大渡河大峡谷核心地段的绝壁之上，这里曾经与世隔绝，其下的山体里便是通行已达半个世纪的西南交通大动脉——成昆铁路。这条每天都要运载无数南来北往客的“地下铁”，除了隐隐约约的火车轰隆声和汽笛声，几乎就没遗落下几段现代文明的轨迹。

在古路村栈道入口旁，依然能看见成昆铁路的身影。幸运的话，还能看见火车穿行而过。这里成为游客打卡记录的点位之一。今年五一小长假，古路村累计接待游客3万人次。

一本书

时代的见证与精神的传承

历时12年建成通车的成昆铁路，被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一，50余年来运行不辍，为祖国建设、民族团结、人民幸福作出了巨大贡献。

根据资料记载，限于当时的技术条件和投资状况，修建成昆铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，前所未有。

成昆铁路要从高山大河通过，有三分之一的路段在七级以上的地震区，其中有500公里位于裂度7至9度地震区；铁路经四川盆地、横断山脉、云贵高原三个地理单元，沿线号称“地质博物馆”；早在修路之前，一些外国专家断言这里是“铁路禁区”，不能修路。

在困难面前，20余万铁道兵没有低头，夜以继日地在极为困难的自然和施工条件下奋力拼搏。与此同时，铁道兵克服重重艰难，用智慧创造多个中国第一，乃至世界第一。

在修建老昌沟沟口著名的“一线天”桥时，按照当时的建设条件，如果全部使用预制混凝土梁，材料运输十分困难，工期也需要花费一年多的时间。建设者就近取材，架设石拱桥，仅用99天时间，创造了跨度达54米的当时中国最大跨度铁路石拱桥的纪录。

有资料表明，当年建设成昆铁路仅路基土石方就有近1亿立方米。如果将这些土石方垒成5米宽、10米高的城墙，可从成都垒到北京，长达3000公里。成昆铁路全线修建各种桥梁653座、隧道427个，总长341公里；同时，有13项新技术达到当时世界先进水平，31项新技术达到国内先进水平。

1970年7月1日，这条被誉为“禁区上修筑的铁路”全线贯通！

《大成昆》以报告文学的形式，书写了20世纪几十万筑路军民，用青春、汗水和热血，逢山凿路，遇水架桥，为万古江山画新图的建路史诗；一代代护路人，半个多世纪风雨兼程，在祖国西南的深山里，从青丝到白头，只为守一条路的守路奇迹；成昆线上的“小慢车”，成为孩子们上学的“校车”，百姓走亲串友的“公交车”，彝族同胞走出深山的“扶贫车”的通路故事；以及新时代一大批“90后”青年党员，为新成昆线建设奉献青春的忠诚担当。作品讴歌了新老“成昆精神”在代代传承中续写的时代新篇章。

为何动笔？

陈果出生于汉源县，成昆铁路从这里经过，满足了他对大山以外世界的好奇心。第一次去成都，陈果就是走成昆线去的，很多年里，他的出行都离不开成昆线。

后来，作为一位文学创作者尤其是报告文学写作者，陈果自然对成昆铁路产生了好奇心。

《大成昆》后记中有这样一段话：“为成昆铁路立传，为成昆铁路建设者、守护者画像，为流淌在成昆人血脉里的忠勇情怀留下一份高还原度的历史底稿，便是这样一件必须有人十分认真去做的事。”

也曾有人看到这段话后问陈果：“为成昆铁路立传，为什么是一件必须有人十分认真去做的事？”

他这样答道：成昆铁路是三线建设的标志性工程，是共和国建设史上的重大工程，是具有全人类共同价值的报告文学重大题材，全景式书写成昆铁路建设历程，有助于展现中国道路、彰显中国形象、凝聚中国力量，激发中国人的自信心、自尊心和自豪感。而且，成昆铁路的修建历程，是“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的三线精神的集中体现。成昆铁路三上三下，历时12年建成。其间，30余万建设大军不畏艰险、不怕牺牲，敢叫高山低头、河水让路，创造了举世震惊的人间奇迹。忘记历史等于背叛，忘记用青春、热血甚至生命为我们带来福祉的建设者的牺牲和奉献，我们将有愧于心，有愧于前辈和后代。

正如他所说，成昆线在历史上具有重要意义，建成通车以来，成昆铁路为西南地区大开发、大发展贡献了重要力量，对展现中国气质、塑造中国形象、提升中国人民的自尊心、自信心，意义非比寻常，探路、筑路、守路者的故事，值得传之后世。

写作《大成昆》，某种程度上也是一次“补缺”。陈果发现，几十年来，关于成昆铁路的文学作品，多数侧重于勘测、建设、守护的某一方面，对于新成昆铁路则很少涉及。“人是要有一点精神的，一个民族、一个时代亦如是。从再也无法夺回的时间失地，把伟大的三线精神、成昆精神，原原本本地带给今天，留传给需要史诗和丰碑提供给养、指引方向的未来，对一个写作者来说，是机遇，更是挑战。”

如何写作？

从萌生冲动到动笔写作，中间还有一个漫长的过程。陈果坦言，《大成昆》一书，是自己十多年来的采访和写作中难度最大的一次。线长面广，时间跨度大，专业性强，联系采访老成昆铁路参建人员困难重重，都是需要面对的考验。

写这本书时，他也没有贸然启动，而是在动身采访前，用大半年时间，收集、消化了数百万字的资料。

成昆铁路勘测设计中，中国中铁二院前辈上山到顶、下沟到底，确保线路安全可靠；设计、建造过程中，新老成昆铁路建设者一丝不苟、追求卓越。陈果在采访写作中，同样向前辈学习，尽可能深入现场，尽可能面对面采访，确保写下的内容真实可靠。

《大成昆》的写作，可以说是一个与时间赛跑、与亲历者逐渐流逝的记忆赛跑的过程。2023年4月，陈果曾前往河南温县的赵老庄村，采访一位年过八旬的成昆铁路沙马拉达隧道修建者。沙马拉达隧道是成昆线上修建难度最大的隧道之一，其六千三百七十九米的长度，全线无出其右。寻访沙马拉达隧道建设者，重要性可见一斑；而难度之大，却是远远超出想象。结果因语言差别和老人身体状况，对话半小时，他从老人那里得到的有用信息寥寥无几。还有一次，他驱车前往金口河，准备采访一位关村坝隧道的修建者，结果到了才知道，老人已经在半个月前生病去世了。

这样的例子不胜枚举。很多次，陈果想到了放弃和退缩。每每在这样的时候，总有一张、或是一群面孔在他眼前闪现，总有一个、或是一串问题，挡住退路，并为他的又一次出发，注入强劲能量。

写作中，陈果尽可能用心对待每一份素材，精细处理每一个细节，前后修改十余次，全力以赴向铁路人精益求精的精神致敬。他希望以《大成昆》这部作品，缅怀那些“开路先锋”。

2024年4月18日在北京中国现代文学馆举行的长篇报告文学《大成昆》中，与会专家一致认为，今年是新中国成立75周年，天地出版社推出《大成昆》，题材宏大、立意深远、恰逢其时，具有重大现实意义。《大成昆》突出了国家战略主题，唱响了时代主旋律，是记录时代发展、承载国家记忆的精品好书，是一首动人心弦的英雄主义之歌，也是一个展现中国道路、中国形象、中国故事的可以走向世界的图书样板。

本报记者 戴富丽

1970年，成昆铁路全线通车