乌克兰特工竟然潜入远东，连续炸断了连接中俄的重要铁路

11月30日凌晨，俄罗斯远东的布里亚特共和国境内，贝阿铁路的北莫亚隧道发生了大爆炸，一列货运列车被炸毁，现在铁路运输已经中断。

贝阿铁路全称贝加尔-阿穆尔铁路，贝加尔就是贝加尔湖，阿穆尔就是黑龙江的下游。这条铁路横贯俄罗斯的远东腹地，全长4300多公里。

这是一条是重要的铁路运输线，连接起俄罗斯的西伯利亚与远东地区，是西伯利亚大铁道的一部分，也是运输远东能源物资的重要动脉。

据俄铁集团统计，2022年全年，俄罗斯以西伯利亚大铁路和贝阿铁路为运输主干线，向远东亚洲方向的铁路货运总量超过了8000万吨，其中一多半是向中国的运输。

而修建贝阿铁路，竟然是为了防备中国的袭击。1960年后中苏反目，1969年的珍宝岛战斗和铁列克提战斗更是把两国关系推向最严峻的对峙交恶期。

19世纪末20世纪初修建的西伯利亚大铁路，沿着黑龙江的走向绕向俄罗斯远东的伯力与海参崴。远东的人口和城市也分布在这条线上。

很多地段距离中苏界河黑龙江只有5公里，远也不超过10公里，用迫击炮就能拦截中断。

苏联认为，一旦中国对苏联先发起进攻，西伯利亚大铁路根本保不住，整个远东体系就要迅速被拦腰切断。

另外仅靠西伯利亚大铁路，运输量也不足以维持对远东的控制，因此决定在远离中国的后方腹地，修建第二条横贯西伯利亚的大铁路。

贝阿铁路的西端的泰舍特至乌斯季库特、东端的共青城至苏维埃港段，是苏联在二战后驱使日德俘虏修建的，分别于1947和1954年建成通车。

20世纪70年代初，苏联组建贝阿铁路建设总局。1974年春正式动工修建长3145公里的中段，西起贝加尔湖北岸的乌斯季库特，东至阿穆尔河畔共青城。

当时贝阿铁路被称为苏联全国性的“世纪工程”，和中国三线铁路的建设一样，苏联投入的修建主力，是苏军铁道兵部队。动用铁道兵的原因也是相似的：

65%的线路要穿越永久冻土带，年平均气温-4度，冬季最低可降至-65度；开凿长大隧道工程艰巨。而且西伯利亚茫茫森林人口和居民点稀少，难以筹集地方建筑队。

贝阿铁路计划初期建成单线，在铁桥、路基等方面留有余地，最终建成复线。同时计划初期部分电气化，最终全线电气化。

从技术角度上看，作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路，贝阿铁路和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。

贝阿铁路建设历时10年，耗资巨大，工程艰巨。1984年全线通车，与西伯利亚大铁路有众多联络线相连接，但是全线控制工程——北穆亚隧道却一拖再拖。

因为俄罗斯绝大部分地区地势平坦，因此缺乏修建长大铁路隧道的经验。随后又遭遇了苏联解体，工期就更加缓慢了。

这次发生爆炸的北莫亚隧道全称北穆伊斯基隧道，位于布里亚特共和国贝索洛夫附近，横穿了北木雅山脉。在隧道通车前，被称为“魔鬼桥”的临时线路需要翻山越岭，线路长达54公里。

蜿蜒曲折的翻山线路先爬坡再下坡，坡度达到40‰，也就是每1000米升高降低40米，是普通坡道的五倍。货车上坡时需要2~3台机车牵引，下坡就更危险，所以不能开行客车。

2003年12月5日，经过27年建设，长度为15343米的北穆亚隧道终于通车运营，成为俄罗斯最长的铁路隧道。它的埋深也达到了1.5公里。

也就是说，这条隧道开通使用还不满20周年。隧道及支线改扩建工程建成后，贝阿铁路和西伯利亚大铁路形成复线运输，目前是满负荷运营。

在“特别军事行动”后，俄罗斯铁路承担起了巨大的军事运输重任，大量部署在远东地区的俄军装备和弹药，都是通过铁路运送到俄罗斯西部地区，再送往乌克兰战区。

此外路透社报道，朝鲜已经向俄罗斯运送了约2000个集装箱的武器弹药，这些武器弹药首先从罗先港由俄罗斯船只运往远东港口，再由铁路运往俄罗斯西部地区。

再加上这里地广人稀，便于实施隐蔽破坏，乌克兰特工肯定要盯上这里，尤其是控制性的北莫亚隧道。

这次遭遇袭击的货运列车长50节，共有41辆油罐车、3辆航空燃料罐车和6辆黑色金属车厢。在列车通过隧道时，提前安放的爆炸装置起爆，引燃了油罐车厢，进而引发大火，列车与铁路隧道都遭到了严重的损伤。

爆炸导致车头算起的第16节油罐车被烧毁，两个油罐车（第20和22节）被炸出一个洞，泄漏的燃油淹没了铁轨，燃起熊熊大火。

爆炸和燃烧损坏了隧道内部空间和铁轨。清理现场和恢复通车都需要一段时间。俄罗斯紧急维修，并启用隧道建成前的越岭线路，绕道继续通行。

然而到了12月1日，另一列火车开始采用一条绕行路线，穿过所谓的“魔鬼桥”继续前进，当火车经过这座35米高的桥时，触发埋在桥上的爆炸装置，导致大桥和火车全部受损。

4个油罐车被烧毁，另外2个油罐车严重受损。俄罗斯调查人员在现场都发现了简易爆炸装置的碎片，指控是乌克兰间谍干的。

现在乌克兰安全局已经确认，这是他们实施的列车爆炸。乌克兰特工深入万里，潜入俄罗斯远东地区，成功实施了这次破坏行动。他们把四枚炸弹安装在货运列车上，列车进入隧道后定时起爆。

乌克兰特工确实相当出色，不断在俄罗斯境内制造轰动性的破坏效果。瘫痪这条隧道，就可以在相当长一段时间内阻碍铁路的运输工作，这完全符合乌克兰干扰俄罗斯经济活动、破坏俄罗斯社会秩序的战略利益。

俄乌冲突已经将俄罗斯拖累得不轻，俄罗斯的内外处境也越来越紧张。现在乌克兰又干了一票大的，跑远东来破坏铁路隧道了。

种种迹象表明，俄罗斯的大后方并非人们想象中的那么安全，谁也不知道下一次的爆炸袭击事件，会在何时何地发生。