中俄陆上命脉有事，普京政府丝毫不敢怠慢，一查真是乌克兰干的

中俄铁路大动脉遭遇袭击后，仅过了一周，俄罗斯就抓到了凶手。

毕竟这事也算是间接涉及到了中国，因此无论是从面子上还是从利益角度出发，普京政府都对此不敢怠慢。

【中俄铁路大动脉，一是贝阿铁路，二是西伯利亚大铁路】

俄罗斯联邦安全局日前宣布，他们在鄂木斯克地区逮捕了一名白俄罗斯公民，此人涉嫌于11月30日炸毁贝加尔-阿穆尔铁路上的载有成品油的列车。

俄方称，该嫌疑人今年52岁，他承认自己是按照另一名白俄罗斯公民的命令行事。此人目前居住在立陶宛，并为乌克兰安全局工作。

根据这名嫌疑人的证词，他奉命从一个“秘密仓库”取出8个爆炸装置，再用汽车将它们运送到位于远东的布里亚特共和国，然后等待列车到来，再把这些爆炸装置安装在列车的油罐上。

【俄方宣布，他们在鄂木斯克地区逮捕了一名嫌疑人】

嫌疑人表示，他的目的是炸毁贝加尔-阿穆尔铁路的北莫亚隧道。这次遭遇袭击的货运列车长50节，共有41辆油罐车、3辆航空燃料罐车和6辆载有黑色金属的车厢。在列车穿越隧道时，他通过远程操控引爆了炸弹，点燃了油罐车厢并引发了大火。

根据俄方的说法，此次爆炸只是“在暂时阻碍了铁路的运行”；而根据乌方的说法，此次爆炸让“列车和铁路隧道都受到了严重的破坏”。

贝阿铁路，以及我们熟知的西伯利亚大铁路，是目前中俄之间唯二正在运行的铁路动脉，它们的重要性不言而喻。这次袭击事件发生后仅1周，俄罗斯安全部门就抓到了凶手，也反映出了俄方对这条铁路的重视程度。

贝阿铁路，也叫“贝加尔-阿穆尔铁路”，贝加尔即贝加尔湖，阿穆尔就是阿穆尔河，是俄罗斯人对黑龙江的叫法。

这条铁路全长4300多公里，横跨整个远东，将中国东北、俄罗斯远东与西伯利亚连接起来。数据显示，去年俄罗斯通过贝阿铁路和西伯利亚铁路向亚洲运输了超过8000万吨的货物，其中一半都是通往中国的。

【黄线为西伯利亚大铁路，红线为贝阿铁路】

苏联修建贝阿铁路，最早是为了应对二战前远东的紧张局势，也就是防止日本北上。

二战后，该铁路的修建一度被搁置，但随着中苏交恶，苏联于上世纪70年代重启贝阿铁路项目：苏联认为，如果中国先发制人，那么沿着两国边境修建的西伯利亚大铁路根本保不住，莫斯科与远东之间的联系将彻底被切断。为了防止这一点，苏联需要一条远离两国边境，位于远东后方腹地的铁路。

在原先铁路段的基础上，1974年至1984年，苏联又用了10年时间完成了剩余路段的建设，贝阿铁路基本成型。但有几个困难的路段，直到后来苏联解体后才由俄罗斯政府接棒完成。

而其中最困难的路段，就是这次遭遇袭击的北莫亚隧道，该隧道直到2003年才投入运营，是贝阿铁路全线最后一个通车的路段，也是俄罗斯最长的铁路隧道，长达15公里。

北莫亚隧道位于布里亚特共和国，横穿北莫亚山脉。在隧道通车前，所有途经的列车需要从被称为“魔鬼桥”的临时线路翻山越岭，绕行54公里，而且由于坡度太大，列车上坡需要额外的机车牵引。

【北莫亚隧道直到2003年才投入运营】

讲到这里，大家应该就明白为何乌克兰要挑这条隧道下手了。贝阿铁路是中俄之间的运输动脉，而北莫亚隧道则是这条动脉中最致命的一环。它的修建难度是最大的，因此一旦出现重大意外，它的修复难度恐怕也是最大的。

实际上，就在袭击事件发生后，乌克兰安全部门就向乌克兰媒体透露，此事是他们做的。

乌克兰没有在官方层面承认，而是通过媒体放出消息，就是想在不承担责任的情况下，同时让全世界都知道“乌克兰已经可以渗透到远东，俄罗斯的后方已经不再安全。”

【乌克兰安全部门向乌克兰媒体透露，此事是他们做的】

而俄罗斯方面的反应，则是在官方层面保持低调、压低事件热度的同时，让强力部门加紧内部清理的力度，尽快给民众一个交代。

就在破坏隧道的嫌疑人被捕的当天，俄联邦安全局还宣布在加里宁格勒逮捕了一名21岁的本国公民，据称，此人通过网络与乌克兰安全局建立了秘密的合作关系。在金钱的诱惑下，他招募人员，于今年上半年在俄罗斯15个地区故意纵火15次，破坏电信通讯和运输基础设施。

乌克兰现在虽然在前线的反攻已经陷入僵局，但对于俄罗斯后方的袭扰，却从未停止，而且力度和范围越来越大。之前乌克兰的袭扰范围，主要集中在东乌四地俄控区、克里米亚、俄罗斯西部靠近俄乌边境的地区，以及首都莫斯科及其周边地区。

但随着时间的推移，现在乌克兰已经可以渗透到俄罗斯的大后方，没有哪个地方再是“绝对安全”的了。在长达数千公里的贝阿铁路和西伯利亚大铁路上，谁也不知道下一次袭击会发生在哪里。