新车卖不动，利润率跌30%，汽车行业如何破题？

疫情以来，多种内外部因素使得车市增长更加乏力，车市传统的“金九银十”不再，面对业绩压力，车企被迫以价换量争取抢占更多市占率，但这样的竞争能否实现突破，还需要多方研讨。

9月2日-6日2023中国国际服务贸易交易会期间，中国欧洲经济技术协会智能网联汽车分会与汽车之家共同主办2023中国汽车产业健康发展论坛，多位政府协会、行业专家及车企高管就当前市场趋势、可持续发展战略、新能源汽车发展、消费者需求变化等话题展开了深度探讨与解读，为汽车市场的可持续发展探讨新的道路和解决方案。

论坛上，汽车之家董事长兼CEO龙泉表示，技术的革新和消费者的需求不断演进，为汽车行业带来了新的机遇和挑战。消费者购车环境发生改变，这对汽车行业营销模式提出了更高的要求。汽车之家在今年发布“大C端战略”，将平台服务从聚焦汽车消费延伸到涵盖汽车生活的各个方面，推动整体布局由内容生态向车生活跃迁。

汽车之家CTO项碧波结合降价潮等热点，洞察当下中国汽车消费。他认为，汹涌的降价潮，并没有让消费者疯狂消费，反而致使63%的消费者选择持币观望，超过一半的经销商陷入亏损，售后业务成为经销商盈利的关键。

对于行业的健康发展，与会嘉宾认为，行业视角下，“卷”是暂时的，长期是利好的，现在这个阶段是产业链各方练内功的过程，激烈竞争环境下打磨出来的中国汽车领先者可以具有很强的全球竞争力。

卷的本质应该是效率之争、创新之争

今年上半年，汽车产销量分别达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。同期，汽车制造业利润率为4.8%，低于整体工业企业5.4%的利润率。数据的背后，卷配置、卷价格成为了企业压力最明显的注解。

岚图汽车CEO卢放表示，在市场“危”“机”共存的背景下，汽车行业也在不断“内卷”，但卷的本质应该是效率之争、创新之争。岚图不提倡“自杀式”攻击，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。

江铃汽车第一执行副总裁金文辉同样认为汽车行业正在面临严峻的生存挑战。他表示，迫于生存压力，不少企业开始以价换量，甚至出现个别车企一年调价5次，中国汽车行业总利润率已经暴跌30%，燃油车仅保持在4%多一点，新能源车更是为-4%。为此，他建议从数字化转型、客户价值、寻求海外市场三个方面拨开有量无利的盈利阴影。

“降价潮短期就像一针强心剂，销量在次月会暴涨，一定程度上透支了未来的消费需求，但是持续的降价会让消费者持币观望的情绪更加强烈。”项碧波认为，企业应该在产品、技术和服务中寻求突破，而非单纯地用降价来争取市场。

麦肯锡全球董事合伙人彭波从行业的角度发言称，目前电动车行业看起来盈利性稍微差一点，这是一个好事情。意味着竞争更激烈，创新速度和节奏、压力高于其他区域和其他领域，“其实现在的状态对于产业发展规律来讲，本身就是健康的状态。”

更低的成本，更好的客户体验是底层逻辑

不论是近期国内的车展，还是在本次论坛上，燃油车和新能源车“花开并蒂”的说法出现在很多企业管理者和行业嘉宾的发言中。

今年以来，中央和地方的汽车促消费政策措施接连出台。国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出包括优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费等在内的10条稳定和扩大汽车消费的具体举措；工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，均以促进汽车消费为主题。

乘联会秘书长崔东树认为，在如此状态下，燃油车是整体汽车大盘下的基本盘，稳定了燃油车，对稳定行业发展有积极重大的意义。

一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐也对该观点表示赞同，他谈到，从目前促进汽车消费的角度来讲，新能源高速发展，燃油车也需要鼓励。促销费政策对于燃油车基本盘的拉动有了明显的效果，同时他希望，在远期满足国家“双碳”达标的战略前提下，对于燃油车有更加明晰的政策支持。

北京现代副总经理戚晓晖则表示，在2025年之前北京现代要实现现有油车全系的混动化。从明年北京现代将会有一款电车上市，未来三年会有四到五款的电车。从油车到混动到电车北京现代也是基于企业实际的经营情况，也是希望稳扎稳打一步一步去推出，目前北京现代不适合全面油车推翻直接转向电车，还是基于实际情况来稳步推进。

新能源车领域，已经有汽车企业在有针对性地提升用户补能体验。

在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，除了换电外，另一项快速补能方式则是超快充。面对用户痛点，充电时间更短、效率更高的800伏高压快充受到了越来越多车企的青睐。目前市场上，极氪率先在全行业完成了800伏，枪端输出800千瓦的适配。小鹏、保时捷、智己、广汽等车企也均在超快充上有所布局。

麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，企业就是要经过一个大型的深度考验，最后会给消费者更低的成本、更好的客户体验。

东风纳米总经理陈萌也认为，如今行业做得比较好的产品都贴合用户的使用环境和使用场景。这也给车企一些启示，让车企不要认为以生产者思维造的产品能够卖得出去，反倒以用户思维造车的产品有可能是一车难求的。

对此，汽车之家也在论坛现场给出了建议。产品方面，车企应更多地升级换代，创造符合年轻人习惯的产品，外观、内饰和性价比是加分项；价格上，适当下调低价车售价，以量争取市场；技术上，在新能源技术方面努力突破；服务上明确车主权益及后续二手车车主可享受的权益，通过优质的服务来争取更多消费者的认可，进而提升品牌忠诚度。